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考研初试成绩一公布,“史上最难考研”、“报考人数创新高”、“复试分数线会提高吗”等新闻又开始大规模刷屏。
其实,每年的考研大军中都有这样一群人,他们不在乎考研时间是否推迟、难易是否变化、人数是否又创新高,因为这一切对于他们而言都不重要,也无法控制。相比于划水的考研气氛组,他们靠的可不是什么临时抱佛脚、转发锦鲤,而是一直以来的自律和持之以恒的积累,没错,我说的就是学霸,这种神一样存在的人。
说回到我们汽车圈的学霸,其实有着一样的画风。由于SUV市场的火热,很多车企都于此不遗余力,有以明星代言为噱头的,有打着降价旗号的,有以双车策略试图擦亮名片的,还有以动物命名博取关注的,可以说是骚操作频出。但是,对于真正有实力的学霸,他们似乎永远不受影响。即使是在艰难的2020年,它们依旧可以轻松交出一份堪称完美的答卷。
东风日产逍客就是15万级合资SUV市场中的学霸。过去的一年,逍客在中国市场狂销157642辆,以月均1.3万辆的销量,轻松领跑。
那么,逍客作为学霸的秘诀是什么呢?为何它能在跌宕起伏的车市里,一路过关斩将,稳居高位?这还要从用户的买车观念说起。
以前大家买车,主要看发动机、底盘、变速箱。只要三大件不差,大概率就不会“翻车”。现在大家买车看什么?看高科技,像自动驾驶之类的黑科技肯定是对得上年轻人的胃口。
确认过智能化的眼神,再看看它的基本功扎不扎实,基本上就可以一锤定音了。而在智能化和专业性上,身为学霸的逍客一直做得相当不错。
智能化领航,赋予逍客新魅力
要想成为学霸,获得足够的竞争优势,自我学习的能力很重要,而对于一辆车而言,最主要就是看它的智能化水平了。
伴随着科技的进步,自动驾驶,这个曾经只出现在科幻电影中的情景正慢慢变成现实。根据自动驾驶技术分级标准,L1级太鸡肋,L2.5级太噱头,L3级以上的划分还在探讨当中。所以,L2级才是目前最可靠且更具操作性的自动驾驶技术。因为从L2级别开始,车辆就可以进行部分自动化操作,大幅降低用户的驾驶疲劳了。
逍客上搭载的ProPILOT 超智驾就是L2级的自动驾驶技术,包括了全速段智能巡航、自动启停、转向控制功能。这套科技很实用,跑高速时能缓解驾驶疲劳,在市区内有突发情况时,也能够自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步,当停车时长高于3秒,可通过加速踏板或重新按键恢复系统。值得一提的是,逍客可以准确识别车道线,确保车辆始终保持在车道中央,保证行车安全的同时,也免除了车辆时刻左右摆动的不舒适感。
秉承日产的严谨造车精神,逍客的这套ProPILOT久经考验。经过全球超32万公里的路试及技术实验,覆盖全球超过70万车主,这两组数字是其可靠性的最佳例证。
智能驾驶的本质是让驾驶更轻松更高效,ProPILOT 超智驾可以在具有车道标识线的公路上,辅助驾驶员控制加速、制动和转向,减轻在不同路况下的压力,让驾驶更轻松惬意。
另外,与探歌等同级竞品车型智能前沿科技只搭载于顶配或次顶配车型不同,逍客搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统不仅更强大,覆盖车型也更广泛,主力级别均有搭载,可以让更多人享受到科技带来的安全感。具体而言,逍客的主动安全系统主要包括主动刹车、油门误踩纠正、车道偏离预警、变道盲区预警,当车道过窄时,它还能随时切换至全景式智能监控,从此告别剐蹭烦恼。
产品力过硬,勇立同级潮头
L2级别的自动驾驶固然能让驾驶者省心不少,但这还不足以支撑学霸在国内月月销量破万的优异成绩,要知道这可是15万级别的车,属于SUV市场中竞争激烈的红海市场。这个时候,除了亮眼的智能化配置,对于一辆车来说,驾驶性能就显得至关重要了。
很多人买车都更倾向于合资品牌,说白了,就是觉得动力底盘等机械表现更细腻,带来的驾乘感觉也更成熟,这是经久累积的造车底蕴。除了这些之外,逍客还拥有一些专属于自己的特色,比如逍客跟奇骏一样都是基于CMF平台,配有专业的SUV底盘,而不是轿车平台改进而来。包括同级少见的全框式副车架、隐形纵梁,以及高达183mm的离地间隙等,可以说逍客的“出身”就秒杀了很多同级竞品。
这个从销量上就可以看出来,自车型诞生开始,逍客一直是欧洲同级别SUV销量冠军,作为一款日系车,能征服喜好操控的欧洲人,也说明了逍客的学霸实力。
总结
伴随着智能化的发展,汽车的科技属性越来越浓,逍客紧随时代,一边用更高级别的自动驾驶技术与时俱进,一边恪守身为专业SUV的自我修养。左手智能,右手专业,将学霸的气质拿捏得死死的。这样的逍客谁能不爱?
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