命里有时终须有，ID.4 X值得被种草

科技的发展，总能带来超乎想象的空间。所以当汽车新时代的大门敞开，迎接埃隆·马斯克和特斯拉的，是人们欢呼雀跃的兴奋，而带着PPT登场的国内新势力们在粉墨一番之后历经浮沉，活下来的“蔚理鹏”们也终于迎来了属于自己的骄傲和荣光。他们用科技的力量，带来出行方式的变革，将未来的想象变成了真实且丰盈的现实。

传统老厂们仍在燃油车领域精研，在打上各自烙印已深的传统标签的同时，却也早已看清了未来的方向。不是急于一时的冒进，而是在深化内功的摸索修行中，迈出向电动化时代的实质性一步。作为传统巨头，上汽大众ID.4 X的推出无疑划清了与旧时代的界限：采用了容量分别为57.3kWh和83.4kWh的三元锂电池，NEDC续航里程最高可达555公里，再加上超级APP预约充电服务，以及二氧化碳超低能耗热泵空调系统。这些不仅使上汽大众ID.4 X达到了如今电动SUV的主流水准，更拥有了即便面对新势力也不落下风的底气。更何况，它还是目前国内能买到的唯一后驱大众车型。

年轻化的进取之心

如何做一款电动车？如何做一款能打动年轻人的电动车？即便是大众，依旧是一个需要慎之又慎以面对的问题。没有趋同于新势力激进张扬的设计风格，反倒是从设计美学与实用性上细细思量，将向年轻群体示好的年轻化在大众骨子里稳重与内敛下拿捏的恰到好处。

首先，它是精致的，时尚的。贯穿式的日间行车灯与同样会发光的扁平化VW Logo呈现出足够吸引人的动态感，硬朗的侧面腰线和从A柱一直延伸至车尾的饰条与流线的车顶造型默契呼应，塑造出时尚的曲面。电磁阀感应的门把手采用了触控与机械相结合的打开方式，尽显科技范。尾部虽然造型硬朗，但贯穿式尾灯以及格外醒目的白色字体的品牌和车型标识却又增添了一点活泼的气息。

值得一提的是仪式感。当你拿着钥匙靠近时，ID.4 X的智能迎宾功能会被唤醒，VW Logo及前大灯会依次点亮，大灯组的照射方向也会律动地向左右摆动，如同一双缓缓睁开继而闪动的眼睛；而离车或锁车后，灯光则缓缓熄灭，犹如闭上了眼帘。此外，贯穿式LED律动尾灯还提供了三种自定义迎宾动画可选，让这种仪式感更具个性化和专属性。

其次，它是充满年轻气息和科技感的。区别于以往沉闷的大众内饰风格，ID.4 X的内部呈现出焕然一新的朝气。它首要考虑到了目标年轻群体的喜好，简约、科技、未来三感扑面而来。设计风格简约，但当鲜艳色彩的饰条以及3种可选拼色内饰方案加以点缀后，简约便成为了符合当下年轻人喜好的潮流设计，而不是变得单调。再通过对材料及缝线工艺的选用及处理，呈现出年轻人同样需要的高级感。

数字化科技座舱融合了看得见和看不见的科技元素，充满科技感。5.3英寸悬浮式仪表盘，搭配12英寸触控中屏，一目了然获取当前车辆主要信息状态的同时，也能通过手势触控、语音控制等多种交互操作，满足日常行车需求。同时，通过智慧车联系统4.0，不仅能够实远程手机控制和智能手表控制的智联控车，以及定位和寻车，还可设置电子围栏实现车家互联。

ID. Light光语系统则是种前所未有的体验。位于仪表台前方的这套系统可以根据不同的情况，做出不同颜色的动态灯光提醒，以声与光的双重结合让驾乘者更为直观地获取关键信息。AR-HUD增强现实抬头显示则做到了将行车信息及路况导航信息与前方道路视觉融合，并通过更为直观的图标的方式呈现，提升了驾驶安全的同时，也增加了趣味性和科幻感。

以及触摸式的按键组合，通过震动和声音反馈，从而令操作过程获得使用电子产品时的数字感。

集成于i-ID信息组合仪表右侧的前置电子挡扭，带来是全新的换挡方式和驾驶操作体验：通过前后旋转实现挂挡操作；上车不再是传统的启动、挂挡或挂挡、熄火操作，而是深踩刹车然后挂挡，车辆即可行驶，或刹车停稳后，打开车门即可离开。

更趋近于燃油车驾驶质感的电动车

上汽大众ID.4 X搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，包括交通标志识别、Travel Assist 2.0驾驶辅助、Front Assist前部安全辅助系统、Side Assist变道辅助、RTCA后部交通穿行提醒和MKE疲劳监测等功能。虽然与新势力们相较下来，在技术层面略显劣势，但对于驾驶者而言，作为驾驶及安全的辅助手段，科技智能虽能起到提升的作用，但不应该完全依赖，更为重要的决定者在于驾驶者本人。

得益于MEB平台，使得上汽大众ID.4 X具备了许多先机。比如，后轴电机的装置能够较好地控制电机扭矩快速爆发时带来的驱动轮打滑，MEB平台更低的重心以及电池包重量的均匀分布带来了操控提升，而在四驱车型上，MEB平台独有的50：50驱动配比，能够使扭矩分配更平均，增加车辆动态行驶稳定性。

以上，最终实现的是上汽大众ID.4 X驾驶质感的高级感。

此次试驾的车型为极致长续航版，在车身侧面翼子板上方有Pro的铭牌标识以区分。其搭载了83.4kWh三元锂电子动力电池，NEDC续航555公里，采用了大众自主研发的永磁同步电机，峰值扭矩为310Nm。

驾驶起来，踩下电门的初始，通电的感觉并不直接，直到你踩到一个相对保险的深度，扭矩输出开始被放大，加速带来的力量感随之而来，但在80km/h后这种感觉更趋于平缓，整个过程显得线性且细腻。而得益于低重心和电池包的优势，给ID.4 X带来的是卓越的底盘质感和高级的操控感。

在驾驶模式上，ID.4 X提供了经济、舒适、运动和个性化四种可选。区别在于，在经济和舒适模式下，松开电门踏板后并未设置动能回收，而运动模式下则具备这一功能，但介入过程非常线性，不会产生拖拽感的不适，所以在驾驶感受上与燃油车相差无几。

此外，ID.4 X的转弯直径仅10.2米，即便是与同门的途观L 11.8米的数据相比，仍显示出不小的优势。所以，即便是在一些狭窄的街道调头，也可以实现轻松地一把完成。

在续航表现方面，高速路况下更适宜使用D挡，而城市路况下，B挡（动能回收模式）则能带来更好的续航表现。当然，在官方公布的续航里程测算方法中，包括了以下四种情况的综合：电池、前50-70km的驾驶风格、高压电用电情况以及低压电用电情况。所以，具体的续航数值与个人驾驶习惯的养成有极大的关系。

汽车电动化是命里有时终须有的时代趋势，选择转身进入电动化赛道同样是传统巨头面向时代趋势下的必然与决然。但对于消费者而言，在新势力与传统巨头之间的选择此时值得被推敲。除了产品力达到电动SUV主流水准，不到20万的起售价格一下子让老百姓有了柴米油盐外的心思，更为重要的是，大众烙印已深的德系品质基因，以及销售模式的优势、接入国网、南网、特来电、星星充电、安悦充电等主流充电运营商建立起的充电服务网络等，最终都转化为ID.4 X在纯电紧凑级SUV市场中极具极具竞争力的性价比。