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说起混动，大多数的人会选择本田、丰田两大混合动力玩家。到了豪华品牌的混动，如宝马i3插电混动、沃尔沃S60插电混动、奔驰C级插电混动，他们的共同点就是价格贵。而豪华品牌里面，雷克萨斯做的比较好。
但从这两年开始，自主品牌也开始纷纷推出混合动力车型和插电混动车型。
那么我们就来讨论一下这几款国产能油能电车型潜力如何。今天，就不会分析太多外观、空间、配置等方面的内容，重点是从他们的本质能油能电的做法是如何。
比亚迪 秦PLUS DM－i
新车指导价：补贴后10.58-14.58万元
百公里油耗：3.8L
作为专注于新能源技术的比亚迪，今年推出的秦PLUS DM－i关注度还是很高的，搭载了全新研发的骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，峰值输出功率为81kW，峰值扭矩为135N·m。
纯电续航55km下，百公里加速是7.8秒。纯电续航120km下，百公里加速7.3秒，满油满电续航1245公里。目前，卡罗拉和雷凌双擎E+零百加速好像是11.28秒左右，而且丰田本田插混价格也要二十多万。
有人说，看了大半天，DM－i不就是比增程式混动多了一个离合器，多了一个高速发动机直驱的功能，有什么区别？iMMD上有的优势，DM-i上不出意外基本都有，比如驾驶平顺，动力响应好，但比亚迪还有两点额外优势：一是官方热效率为43.04%，比丰田TNGA的M20C发动机的41%还要高；二是刀片电池容量大了10倍，同时白送了插电能力和55/120公里的纯电续航。
点评：接近纯电动车的驾驶体验，无续航焦虑和充电焦虑，能加油又有牌，价格还更低，对于工薪阶层，这个价位的混合动力，非常合适不过。
吉利 博瑞ePro
新车指导价：补贴后14.98-16.38万
百公里油耗：1.5L
作为自主品牌头部车企，吉利汽车旗下的电车虽然销量不是特别好，但旗下有的混动车型的百公里综合油耗能整到1.5L这么底，这是什么概念？就算是纯燃油驾驶，百公里最低也能做到4.6L。
说的就是吉利博瑞ePro，其搭载的这套混动法宝最大亮点就是内部有一个非常强大的“大脑”，源自CMA架构的插电式混动系统P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统。原理就是混动状态下，车辆在一定区间时，能自动进入高效率的“边走边充”模式，电机效率相比欧洲车常见的P2同轴结构插混提高约2%。
而纯电模式下，电机的转速不受发动机限制，可以同时高效的工作，7DCTH变速箱能达到97%传动效率，整套系统节油率高达67%。即便60kW的最大功率和160N·m峰值扭矩能单独驱动车辆在纯电状态下加速到120km/h。
如果1.5T涡轮增压发动机与电动机同时输出，综合最大功率190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速时间仅为7.4s。不过有得必有失，1.5T发动机本身是奥托循环，热效率还是达不到阿特金森循环自然吸气发动机的水平，不过其动力也足够满足了。
总结：除了能做到如此低的油耗外，这款车空间也是一个大亮点，反正油电同价，电池电芯还终身质保，买来日常代步通勤，拿着它去跑滴滴也是非常不错的。
名爵6 PHEV
新车指导价：补贴后14.58万-17.58万元
百公里油耗：1.1L
作为一款插电混合动力车型，第三代名爵6PHEV搭载上汽20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，综合输出最大305马力，最大扭矩480N·m，已经比肩主流3.0T车型的动力输出，百公里加速仅为5.9秒，纯电续航70公里，足以应付日常上下班通勤。
从换装磷酸铁锂电池，采用单电机驱动总成来看，上汽插混车能大大降低成本，官方宣称百公里综合油耗仅1.1L，B工况油耗也仅为3.9L/100km，跟丰田卡罗拉双擎的油耗水准不相伯仲。
它的思路吸收了丰田的THS、本田的i-MMD两者的特点，同时也有自己的特色，当你把纯电续航里程耗尽后，能顺其自然地使用燃油模式；在混动模式下，如加速起步需要发动机提高功率的时候，电机的介入可以减少发动机的工况，这样能降低综合工况下油耗表现。
但是它的缺点也是很明显，这套结构会降低效率和不够平顺，没有日系HEV那么突出。由于日常使用过程中，中高车速的驾驶情况比较多，这样对电量的消耗非常严重，发动机需要经常充电，毕竟这是一台PHEV，更多兼顾是输出。
总结：毫无疑问，这款车最吸引眼球的是颜值，同时能保证你拥有一张当地的牌照，对于日常代步很合格，高速动力不错。
小结：
说了那么多，三款车型各有千秋，但是目前从性价比来看，我会选择比亚迪。
无论是混动还是插电混动，带来的最大好处就是超低油耗同时解决续航焦虑。而插电混动同时减免大城市摇号的烦劳，虽然国产在这种技术方面还在努力的过程中，毕竟吉利、比亚迪和名爵都会提供电芯的终身质保，所以大家完全不必担心电池。当然，买车最终还会考虑外观、内饰、空间等等方面，最后大家选自己心仪的车就好了。
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