用找女友的标准来挑车！试驾上汽大众ID.4 X

作者：车播客
2021-03-25 08:41
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“ 我选女朋友，标准特别简单，那就是：要靠谱！”

车播客的小伙伴在深圳参加完一汽-大众的ID.4 CROZZ交车仪式发布会，她还在返程的路上，而我同时赶赴上汽大众ID.4 X的三亚试驾活动。南北大众的这两款重磅纯电新车，合资造车品质、可靠的充电保障、预算在20-25万元价格区间的车主，都想知道一个答案：“这车值得买吗？”我也是持币待购的纯电汽车准车主，今天我就拿出找女友的那份挑剔眼光，来检验一下上汽大众ID.4 X，到底值不值得买？

作为一个追求简单生活的人，我的社交圈简单又纯粹，所以，我选女友也要很直接。

有颜值，才能有开始

买车和选女友一样，颜值总是是第一位的。在这个看脸时代，颜值在线真的非常重要！更何况这又是一个将要冲向“电车圈名媛群”的种子选手。

不像油改电车型那样只换“心”不换壳，也不像新势力那样为了颠覆刻意的创新设计，ID.4 X的设计变革更具实用主义。

全新设计的车身造型简约、线条动感，这是为了实现优秀的空气动力学表现；新能源车型标志性的半隐藏式车门把手，保留了机械开启的功能，以备不时之需——某车型在断电的情况下无法开启车门的尴尬不会再出现了；车尾的贯穿式尾灯和前大灯组的造型首尾呼应，中间是始终点亮的白色发光品牌标识极具标识性，IQ.Light矩阵式智能LED大灯由矩阵光块点缀，据说十个女孩儿中会有九个喜欢这款车的灯！

灯光对汽车的意义非凡，如同一个女孩的眼睛。对于电动汽车而言，灯光不仅仅是能源和电力，还代表着温暖和安全。光，也将是未来机动车的完美象征。ID.4 X的智能灯语系统，让这辆汽车具备了社交气质。

这里特别强调一：ID.4 X的灯光系统不需选装，全系车型入门即高配，全部是LED矩阵式大灯！

ID.4 X的内饰要比所有的电动汽车都显得更规矩一些，甚至让人觉得它过于朴素，没有太多颠覆式的布局改造，而是在一些对驾驶和安全很有帮助的实用功能上进行了创新。

例如，电容方向盘，可以帮助自动驾驶辅助功能更好的实现；AR-HUD抬头显示把路况及导航信息全部投到前挡风，尽量保证驾驶员视线不分散；全系标配5.3英寸液晶仪表盘、12英寸中控液晶显示屏，常用功能仍然有物理按键，不会让人迷失在触屏操作中，便捷高效。

旅行，是考验能否长期相处的好方法

有人说，两个人能否长期相处，一次旅行是最好的考验。在共同经历的风雨历程中，每个人的行为习惯、性格都会展露无遗。旅行，就是快速了解双方是否能和谐共处的好方法。

长线试驾也是这样，再好的静态品鉴也不如一次长线试驾体验。我们驱车沿着海岸线，从三亚到日月湾，一天的试驾行程可以说是相当充实。我试驾的是上汽大众ID.4 X Pro极智长续航版，车身颜色是超导红，装配的是20寸轮胎，并不是最高配置。这里值得注意的是，ID.4 X的前后轮胎尺寸并不一样，前轮225后轮235，从这个细节上可以看出：新能源车型已经在根据实际需要在定制化。后置后驱的车型在后轮需要更大的抓地力，这样动力才能更加平稳。

在经济模式下，能量回收系统启动可以带来最佳续航的经济性；在运动模式下，用同车伙伴的评价来说，“这与传统油车似乎并没有特别大的差异”。许多新能源车型的驾驶体验都与传统车有很大差异，能做到与燃油车差异不大的驾控体验，这其实是向电气化转型的一个很好的过渡方案。

不显示真实续航的，都是用美颜效果来骗人

从特斯拉，到蔚来，再到小鹏、理想、威马、哪吒、零跑，新势力造车企业的创业团队，都有着各自独一无二的创新技术。想要买一台纯电动汽车的人，经常眼花缭乱。这如同漂亮的女孩各有各的才艺，然而很多人最后选择的长期伙伴，却仍然是有内涵和幸福感的那一位。

在开过那么多款纯电动汽车之后，我们早已厌烦了大约在续航里程过半之后就开始慌恐的那种感受，旅行因此会中断或者绕道。一直处于”不是在充电，就是在找充电桩”的路上。经历过这样的体验之后，我最想买的车，一定要实实在在精准的告诉我剩余续航里程。在三亚的测试中，一个重要环节就是记录出发里程、行驶距离以及剩余里程。经过实测，仪表盘上的续航里程的确没有骗人，这让人很安心。就好像第一次见面时就肯素颜示人的女生，她从不用担心卸下精致的妆容后，会吓到谁。

ID.4 X的电池包容量最大为83.4kWh，能量密度最高175Wh/kg，在NEDC工况下可以行驶555公里。与其它电动汽车所不同的是，ID.4 X的表显续航里程极其准确，它是根据驾驶风格、路况信息、车载部件的能耗负载等因素做出精准计算，实时动态显示续航里程。这是基于真实驾驶场景的计算，也是真正的实际续航里程。

另外，ID.4 X 配备独特的CO2热泵空调，也会大大提高续航效率，在寒冷天气下的效率更高，无毒无害更具环保。在-15摄氏度时，它的效能相较于传统空调制热系统可以提升25%。

在试驾的过程中，有很多人都在吐槽ID.4 X的前碟后鼓刹车系统，猜测这是不是一个减配的槽点。其实，纯电动汽车动能回收可以减速，并且只有在急刹时才能用到后刹车系统，早期传统油车如果用鼓刹可能仅是为了降低成本，而在新能源车型中，全新鼓式制动器与驻车系统集合在一起，成本还真不一定便宜，但是优势却很明显：转弯半径更小、抗腐蚀、降磨损。最关键的是，鼓刹的生命周期与车辆生命周期一致，车主的用车保养成本大幅降低。最最关键的一点，鼓刹没有盘刹的日常摩擦，还有利于提高续航里程。为了保证更真实的续航里程，ID.4 X真的下了很大功夫。

ID.4 X有成熟高效的电池管理，支持高效的直流、交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100km。再加上4.0版本的智慧车联系统，在手机上就可以远程充电管理。ID.4 X 的智能充电地图，同时接入5家主流充电运营商，接入充电桩超过20万以上，覆盖国内的90%的充电公桩。这也解决了用户的第二个焦虑，充电焦虑。

足够可靠，才值得托付

如果要我用一句话概括一下这些年身边朋友的来来往往，那就是：始于颜值，终于人品。我选车也如此，如果颠覆式的创新，它的代价是不安全，那我宁肯不要这些新鲜！

ID.4 X的做工延续了德系造车的严谨风格，在造车品质方面的表现，上汽大众ID.4 X的稳定气质拿捏得死死的。虽然没有太多豪华的材质，但做工扎实，品质可靠。对于可靠性这个事情的诉求，电动汽车车主的排序肯定会更靠前一些。毕竟，谁也不想天天伺候一个“电动爹”！

ID.4 X的电池系统，经过了338项的品牌标准进行反复验证，它包括K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，验证标准远远超过了国标。

ID.4 X的累计道路耐久里程试验超过了350万公里，在干冷、湿热、高原、干热等不同气候环境下得到了验证。在吐鲁番的200km灰尘道路+1500km碎石灰尘道路+2000km全碎石道路的极端驾车工况下，测试了整车的密封和油漆保护效果。就连那个半隐藏的微触门把手，都是通过了-40℃至90℃环境下10万次的循环解锁耐久试验、100个大气压下80℃高温水冲洗后功能正常无变形损伤的滥用工况试验。大众对于品质的追求，的确让人叹为观止，可以说当合资品牌进入新能源领域，可靠性会有质的提高。

车播客长期深耕汽车安全领域，对车辆的安全性也最关注。ID.4 X采用特高强度的车身安全设计，热成型钢材使用率达到 28.7%，高强度钢板77.7%，侧围还有双重全铝门槛加固防护。在座椅的横梁处还首次应用超高强度热成型钢，它比传统热成型材料强度能再提高25%。还有更严格的底盘防护，电池包、前摇臂、后摆臂都加装了保护板，防止意外的复杂路况造成底盘损伤、或伤及电池包。

在去年发生的几起电动汽车自燃事故中，经厂商鉴定后是由车主驾驶车辆时剐蹭到底盘、伤及电池，最终发生了电池短路、起火爆炸，给车主和社会环境造成了很大的危害。今年新能源车型的测试也是各评测机构的重点，期待中保研后续公布的ID.4 X的碰撞测试结果，届时我们会针对这款车的安全防护效果，做出更详细的解读。