苏州实测体验雷克萨斯UX300e — 匠心美学.尽显豪华

作者：邱天98
2021-03-24 18:51
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应苏州中升雷克萨斯邀请，周末有幸试驾体验了半天UX300e，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯虽然在电动化转型中起步较晚，但是作为一个有着深厚造车底蕴的企业，电动车型对该品牌来说不成问题，雷克萨斯这样的传统豪华品牌，其第一款纯电车往往不会过于激进，一向强调细腻豪华的雷克萨斯在UX300e上展现出的仍是燃油/混动版的细腻平顺。

作为同价位唯一的纯电动进口车型，纯电车型和燃油版车型一样，都诞生于丰田TNGA架构的GA-C平台。从外观上看，整个前脸与燃油版、混动版差别不大，保留了UX系列紧凑型跨界SUV前卫而独特的造型，十分符合年轻人的口味。

车身尺寸上，纯电版的车身高度比燃油版提高了5mm，其他数据则相同，这能为车底动力电池让出一部分空间，UX300e的侧面造型同样延续着燃油版的设计思路，唯一的区别就是燃油版车型上的“HYBRID”标识被如今的“ELECTRIC”所取代。车尾部分，在小编印象中，可能是雷克萨斯第一次使用贯穿式的尾灯，并且两侧上扬的折角活灵活现，并没有一丝死板。

车尾造型和燃油车基本一致，充电接口分布在车身两侧后翼子板处，左侧为快充右侧为慢充。

雷克萨斯的内饰我一直认为是美感与质感交融，老少通吃，纯电版内饰基本与燃油版一致，除了针对纯电动力进行的一些适配与优化，比如仪表盘显示内容加入了纯电车的功率、电量等信息，档位处多了一个“B”档位，是强制动力回收的档位。座舱的用料还是一如既往的突出，和纸纹路的装饰面板无论观感还是手感都非常卓越。

试驾车型为高配车，可以看出配置水平很高，如HUD抬头显示、手机无线充电、自动空调、座椅加热通风、马克莱文森音响等。

雷克萨斯UX300e采用单个永磁同步电机，为前置前驱的驱动形式，电机最大功率150kW，最大扭矩300Nm，动力水平基本达到了低功率调价的2.0T发动机的水平。不过因为是电动机所以极速仅可达到160km/h，而同样是因为电动机，它的中前段加速会更迅捷一些。

在ECO模式下，车辆踩下电门踏板后并没有延迟，整个加速过程十分迅速，在sport模式下，踩下电门踏板后车辆后置电机瞬间响应，犹如离弦之箭一般，推背感十足，三种驾驶模式平时使用ECO就足够了，这个模式下加速度的给予也是比较强烈的，日常城区驾驶也更能兼顾舒适性。

动能回收的表现与动力一样，给人十足的好感，1、2挡完全不需要去适应便能接受，市区使用也不会有拖拽感给到车内乘客，3挡的话只能说是在可接受范围内，但车内有容易晕车的乘客还是不要使用为妙，4挡就不用多说了，高速驾驶时再用吧，特别是车内有小姐姐的时候，给人留个好印象不好吗？省得背后说你不会开车。

底盘悬架调校偏软，这是毋庸置疑的，也符合雷克萨斯主打舒适的调性，面对路面较小的坑洼甚至都有种如履平地的感受。但它的表现可并非一味的软，悬架只是前段偏软，后段还是拥有一定的韧性，面对恶劣的路况或是减速带时最有体会，从容地去面对就可以了，它的表现绝对不会让你失望。

转向轻盈，重点是没有太多虚位，车头指向性也很精准，加上出色的动力加持，这款车在市区的道路上可以说是十分好开，静谧性也是UX300e的一个杀手锏，雷克萨斯很注重乘坐体验，较于燃油车而言，纯电车的静谧性更是不言而喻。

最新的LSS+雷克萨斯智能安全系统也被搭载在UX300e之上，这是以一种更具预见性的安全辅助系统组合方式，高效整合了预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航系统ACC、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA等一系列安全辅助装置，这些被动安全系统的加持，不仅提高了用车便捷性，同时也减少了日常驾驶的碰撞几率。