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纵然网上有关上汽大众ID.4 X的评测+评价千万条，但“纸上得来终觉浅”，且一千个读者有一千个哈姆雷特，唯有自己亲身体验，方能感受到这款大众ID.家族首款纯电SUV的厉害（与否）之处。
那些值得注意的“细节”
就外观造型和内饰设计而言，网络剖析已经足够深入，在此不再赘述。但有些细节值得回味，比如：
外观部分
全系标配IQ. Light光眸矩阵式大灯系统和LED日间行车灯，集成自适应远光灯、自动头灯和大灯高度可调等功能。
全系标配车型行李架和带有电动遮阳帘的不可开启1280mmx815mm超大全景天窗（部分车型可选装可开启全景天窗）。
全系标配铝合金轮廓，根据车型不同分别为19英寸双色切割轮毂、20英寸双色流光轮毂和21英寸双色旋影轮毂，均采用缺气保用轮胎（防爆胎），可对＜5mm的铁钉扎口完成自我修复。
门把手触碰感应开启，采用半隐藏式设计，目的在于车辆完全没电时，也可以通过传统方式开启车门。
其中一个小细节，即车头两侧稍微隆起的设计带来更具视觉美感的同时，也牺牲了部分车内视角（主要是车头两端的视线会被遮挡一点点），但在短暂适应之后，一切OK。
ID.4 X提供了赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色，以及潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色内饰可选。在人美、景美的三亚街头，它也是那个最靓的崽。
内饰部分
车内几乎取消了传统按键，所有的功能包括导航、娱乐、空调等都集成在12英寸中控液晶屏上操作，支持语音控制和手势控制。全车除车窗和后视镜按钮外，均采用触摸式按键（包括阅读灯等），且有振动+声音反馈，操作起来更加安全、便捷。
传统仪表盘被一块固定在转向管柱上的5.3英寸LCD屏幕代替，这块完美融合于方向盘正上方的小小屏幕在实际驾驶体验过程中相当令人满意，可显示驾驶辅助信息、时速、导航、续航电量等丰富的行车信息，并通过方向盘上的VIEW触摸滑动区域可切换三种显示模式。
屏幕右侧集成了前置旋转式电子档杆，全新的换挡方式，遵循汽车行车方向，如同奔驰的怀挡一样操作起来相当顺手。
中控台、座椅和门板等都采用了大面积软性材质包裹和双缝线工艺，颇具质感。纯平的地板带来宽适的驾乘感受，座椅软硬适中且后排座椅对腿部的支撑充足。
ID.4 X数字座舱内搭载AR-HUD增强现实抬头显示，可将行车信息和路况导航信息投射在前挡风玻璃上，以契合直觉的方式呈现行车信息及路况导航信息，让驾驶更加安全轻松。
当然，ID.4 X的配置方面也十分丰富，包括座椅加热/按摩、远程启动、电池预加热、多功能方向盘、5.3英寸+12英寸+AR-HUD“三联屏”、以及车联网OTA升级等都属于全系标配！
值得一提的是，通过车机自带的高德导航（注意：非通过蓝牙链接的手机导航），中控台上方的横向灯带会在转弯时随向流动点亮两次（如右转即“从左向右流动点亮”）。
与此同时，AR-HUD上也会出现相应的弯道转向箭头标识，且在高速路上入弯时，这个箭头标识会随着弯道的靠近而由远及近逐渐变大，进而提升提醒效果。略显美中不足的是，AR-HUD上的箭头标识不会动态流动，而一直处于固定指示状态，期待后续车型会有所改进。
熟悉而意外的驾乘感受
在实际驾乘体验环节，ID.4 X也展现出自己独特的个性。
根据车型不同，ID.4 X提供125kW+310N·m（后置后驱）、150kW+310N·m（后置后驱）和230kW+460N·m（双电机四驱）三种动力组合，并采用57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，三种动力组合的NEDC续航里程分别为402km、555km和520km。
我们此次试驾的车型为ID.初见版，后置后驱，续航555km，售价23.5888万元。
单从动力上看，ID.4 X并不激进，在实际驾驶过程中也不像很多电动车那样暴躁，这一点让人有点意外。除低速起步凸显出电机扭力全开的快速响应外，中高速平顺舒适地让人怀疑这不是一辆电动车，即便油门不到底，也几乎感受不到车辆的窜动，一句话：快而稳。
前麦弗逊+后五连杆独立悬架带来的行驶质感，依旧“德味儿”满满，扎实而充满韧性的底盘、仅仅5.1m的转弯半径、对路面起伏和细微颠簸的高效过滤等，是国人喜欢的味道。方向盘的大小粗细以及转向力度都恰到好处，高速行驶时对胎噪和风噪的抑制也达到该级别车型应有的水准。
大众的空调一如既往的给力，即便是在海南三亚，稍微调低温度+加大风量，就会让人“透心凉”。而且，ID.4 X配备了一套可同时检测车内和车外PM2.5的系统，可让车主有效掌控车内外的空气质量环境。
除两款低配车型外，ID.4 X具备L2级自动驾驶功能，集成了主动刹车/主动安全系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持和道路交通标识识别等一系列丰富的智能辅助驾驶功能。
此图意在展示“超速提醒”
给我们留下深刻印象的，是ID.4 X的超强续航能力，全天在三亚城市道路+高速路段兜兜转转300km，且保持空调开启，最后依然保有200km左右的续航，电池衰减相当低。或许是新车的缘故，也或许是三亚的气温适宜，总的来讲，ID.4 X稳定的续航表现确实让人惊喜。
当然，个人的驾驶习惯和车辆本身所处的驾驶模式等，也会影响车辆对后续续航里程的（智能）判断。
值得一提的是，ID.4 X所搭载的一个“黑科技”：二氧化碳超低能耗热泵空调系统。
这是大众独有也是全球首个二氧化碳热泵空调系统。其工作原理，是利用媒介在密闭系统中蒸发汽化、冷凝液化的物理特征，保证三电系统保持在最佳工作温度，进而提升续航里程。
简言之，该系统在0℃开始让车辆显现续航优势；0到-15℃有10% -15%的差距；-15℃达到同级碾压效果，让车辆续航里程高出同级25%以上。
换言之，这套独有的二氧化碳热泵空调系统在寒冷的冬季、尤其是北方地区有着明显的优势，当然，南方除高原等局部地区外，本身也不需要担心气温过低带来的续航衰减。
车型选装配置推荐
当前开售的ID.4 X共计五款车型，售价19.9888万元-27.2888万元。不同车型的配置有所不同，上汽大众也提供了丰富的可选装配置，在此推荐部分实惠且值得拥有的选装项目：
纯净版/纯净长续航版：北方地区或高寒地区的车主，推荐选装“智享冬季套件（二氧化碳超低能耗热泵空调系统）”；
极致长续航版/ID.4初见版：推荐选装“增强现实抬头显示”以及“L2级智能驾驶辅助”，当然，北方地区或高寒地区的车主，还可选装“智享冬季套件；
劲能四驱抢鲜版/劲能四驱版：北方地区或高寒地区的车主，推荐选装“智享冬季套件（二氧化碳超低能耗热泵空调系统）”
结语
有人说，大众专注研究国人需求几十年，目的就是“造中国人想要的车”。就ID.4 X而言，要颜值，有；要空间，有；要动力，有；要续航，有；要便宜，有。总的来说，你想要的，它几乎都有。如此一款专为中国打造的车，关键还是无人不知、无人不晓的“大众”，想要拒绝确实有点难。
当然，现在断定ID.4 X要在市场上大杀四方还为时尚早，毕竟除了有一汽-大众ID.4 CROZZ的同堂竞技，还有一大批合资、自主车型在虎视眈眈。但可以确信的是，作为上汽大众寄予厚望并被赋予强悍实力的抢滩“排头兵”，ID.4 X不好惹！
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