马自达6旅行改MPS外观，低趴姿态就是帅气

翻阅马自达6的车型介绍，发现这一代老马6从2004款到2015款经历了9次改款，整整卖了12年之久。无可否认，老马6奠定了马自达在中国的基础，也让国人真正了解到马自达的造车理念，没有老马6的成功，马自达后来的路相信会更加难走。

这么多年款中，曾经推出过普通三厢轿车、轿跑车型，排量分别有2.0L和2.3L，其中在2006款还推出过稀有的Wagon车型，搭载2.3L发动机，最大马力163Ps，最大扭矩204Nm，配合5AT变速箱。现在看来各项功能数据都一般般，但对当年来说却是市场上鲜有的高级旅行车。

其实早年国内旅行车不在少数，桑塔纳旅行款，标致505旅行款等早早就进入了中国市场，但奈何销量惨淡，以至于后来厂商都不太敢把旅行车款引入到国内市场，后来更只有极个别进口车型售卖，让不少旅行车迷感到唏嘘。

市场上正儿八经的旅行车本来就不多，短暂销售的马自达6 Wagon在二手车市场受到了热烈追捧，相比起普通版本的马6的价钱往往能高出不少，而且一车难求。改装过后的马6 Wagon更是吸引，外形上由于加长了车顶，车身线条很修长，感觉显得比三厢车低矮，降低车身后更像是匍匐在地面上，使马自达6 Wagon的整体外形显得更有冲击力。

都说马自达6弯道性能好，操控精良，原因除了使用上前双横臂后多连杆悬挂结构外，还有出自马自达工程师精心调教。当然操控好放在一台旅行车身上似乎是伪命题，所以对于旅行车的改装方向，十有八九都不是往性能取向提升的，如何提升颜值和个性才是真正要探讨的命题。

要让外观变得更加漂亮，首先可以从包围搞起，马自达6 Wagon原厂已经用上了轿跑同款的前脸，但论一款车最帅的型号，当属它的最高性能型号，那就是马自达6 MPS，搭载2.3T全时四驱动力系统，可惜国内没有引进。但借用MPS的外观还是很可取的。

但原来马6旅行的前杠和MPS前杠还是有小许差别的，而且MPS中网不可拆卸，为了达到更加完美的效果，所以想到了把两条前杠拼接在一起，上半部分保留原车的，下半部分使用MPS前杠，而且还根据车高稍微延长了前杠的长度，让车子低趴后前杠有贴地的效果，简直是量身定制的感觉。

拼接包围其实不是什么高超的新技术，其实就是用铁丝解热融化塑料材质的保险杠，使两块杠皮相连在一起，一般保险杠修复都会用到。但要做得完美，位置一定要对得很准，其实还有不少异种移植保险杠的案例，比如说高尔夫改宝马M包围，奥德赛改锐志包围等等。

同样都是马自达的包围，拼出来的效果一定是完美的，同样地后杠都移植了MPS款式，达到了前后移植，成为独一无二的MPS6 Wagon。

刚刚都提过，这台车是气动低趴的，其实就是使用了气囊弹簧替代了原车的螺旋弹簧，加上打气泵、储气瓶、控制器，就是一套完整的气动悬挂系统，可以根据要求用遥控器或者手机APP随时控制避震器的升降，改变车辆的高度，保证了日常行驶的通过性，而当车子停下来降到最低时，就成了低趴姿态，吸引路人目光。

气动用在旅行车身上真是恰到好处，既能提升美态，又有一定舒适性。

除了可以控制升降的气动避震外，要达到这样的外观姿态效果，还需要一套数据合适的轮毂。可以想象原厂那16寸轮毂装在这车身上一定就不是这个味儿，车主专门订制了一套19寸两片式抛边轮毂，数据刚好达到与翼子板边缘齐平，玩外观的就是要这么讲究。

后轮加上一定的外倾角，不仅让车子重心进一步降低，而且更让轮毂与翼子板在同一平面上，这就是传说中的Hellaflush。