向东平无力拯救北京现代，途胜L没上市就注定凉凉？

接连推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型；引进本土管理人才，更换中韩双方“一把手”；引入第三代i-GMP平台、新一代动力总成技术……一系列举措下，北京现代的颓势仍未扭转。从2019年的年销70余万辆，到2020年的50.2万辆，一年时间销量又跌去了3成。很明显，力图拯救北京现代的向东平交出的2020年答卷并不及格。

向东平曾公开表示，做好第十代索纳塔的上市营销工作是重中之重。然而，截至目前，第十代索纳塔的月均销量仅为千余辆。唯一的看点是七代伊兰特，自去年10月上市，连续两个月破万，同年12月以近2万的成绩重新回归合资A级家轿第一阵营，但需要注意，悦动、领动销量下滑了，换言之伊兰特抢占的不过是自家紧凑型轿车的市场。

进入到2021年1月，北京现代销量同比再度下滑17.8%，这样下去2021年销量大概率还不如2020年，市场份额将进一步下滑。3月22日晚间，现代中国发布人事任免公告，现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平因个人原因不再担任北京现代的相关职务。毋庸置疑，向东平履新一年，未能令北京现代脱离困境，这样的成绩显然无法向总部交差，向东平的卸任，也只能解释为无奈之举。

作为营销界的资深高管，向东平在汽车行业已扎根多年，自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任高管职务，拥有超过20年的汽车行业营销经验。可问题在于，向东平出“成绩”的阶段是大约十年前，那时候上汽大众作为最老资历的合资企业，存在先发优势，上汽大众的销量并不是向东平工作的成绩单，而斯柯达、沃尔沃和天际汽车的“惨淡”表现，或许才是向东平的真实水平。

而对于北京现代来说，想要凭借一两款产品来提振销量似乎变得越来越难，爆款的现象级产品恰恰是现代集团眼下最需要的。所以，2021年对于北京现代而言又将是个产品大年，目前新一代名图已于今年3月份完成上市，全新一代途胜L也将于4月份上市，目前新车已正式开启预售，预售区间为17~21万元。虽然和在售车型售价相差不大，但这次新途胜L或许也很难避免凉凉的结局。

究其原因，随着韩系车在国内的衰落，其品牌力也在消费者心中大打折扣，虽说和自主品牌相比仍有一定优势，但显然号召力大不如当年。以北京现代现在的品牌力撑起这个价位，去挑战CRV、荣放以及奇骏等合资竞品，胜算并不大，当然这并不能否认北京现代会采取"高定价，高优惠"的政策，可是那样一来又和"以价换量"的曾经，有什么区别呢？另外，虽然品牌号召力不似当年，途胜L在产品力上的表现似乎也不能够撑起这样的售价定位。

第五代途胜L作为换代车型，在外观造型部分的设计还是十分亮眼的，各方面均有增长的尺寸也比较符合国人对SUV车型的期待。至于内饰部分的改变，审美因人而异，喜欢的人或许会对那块10.4英寸的中控屏十分满意，但不喜欢的人或许会认为老款悬浮式中控屏的设计更好。动力上将搭载全新的1.5T发动机，取代此前一直被诟病的1.6T发动机，但依旧搭载7速干式双离合变速箱，并没有采用海外版的8AT变速箱。问题在于，这款变速箱不仅口碑极差，而且还区别对待，不少消费者立刻对这款车兴趣索然。

而且抛开让消费者有些介怀的干式双离合外，途胜虽然在国内已经打拼了16年，但其口碑表现却有些差强人意，5年时间大规模召回六次，更是让不少消费者对其产品的质量问题倍感顾虑，尤其是在今年的2月9号发布的召回计划，召回的第四代途胜汽车数量高达425201辆，这几乎可以与2020年北京现代年度销量相当。如此大范围、多频次的召回，让途胜的口碑进一步滑落。而这势必将对全新途胜L的上市销售产生一定的影响。

事实上，拉开距离观察，随着自主品牌的崛起以日系三强和大众相关产品的价格下探，韩系车的生存空间正面临着更多蚕食与挤压，此前有媒体这样评价全新第五代途胜L：“咸鱼翻身之后依旧是咸鱼”。似乎新车会继续低迷，毕竟新车的预售价毫无惊喜；毕竟干式双离合被诟病；毕竟现代的品牌影响力一如不如一日；毕竟日系、德系靠终端优惠已经压垮了法系，是时候轮到韩系了……而这些问题也都将留给向东平的继任者来消化解决。