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本报记者 陶 震
无论是产品性能，还是企业发展，速度一直是保时捷的内核。
80年前，费利·保时捷“环顾四周，却始终没能找到梦想之车，决定亲手打造一辆”，这一想法，让保时捷品牌应运而生。过去，保时捷对速度的追求成为了品牌创立的初衷，如今，保时捷对速度的执着已成为品牌发展的格言。
3月19日，保时捷举办了2021年度新闻发布会，为大众汽车集团及其三大品牌矩阵分管品牌年会画上尾声。一如往常，保时捷全球执行董事会主席奥博穆再次引用了费利·保时捷的“速度格言”，不同的是，保时捷却将其应用于品牌转型中。
会上，保时捷设立了长远的可持续发展目标，即在2030年实现全价值链的碳中和。届时，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的80%。
与《巴黎协定》2050年的碳中和愿景，以及其他汽车制造商2040年达成碳中和的目标相比，保时捷再次用速度拉开了时代发展的身位，成为了产业转型的先行者。
底气：强大的收益
在疫情影响下，保时捷在2020财年全球营业收入依旧达到创纪录的287亿欧元，对比上一财年增加逾 1 亿欧元，其中，销售利润为42亿欧元。此外，保时捷在2020财年的销售回报率高达14.6%，再次成为全球最赚钱的车企之一。
从销量来看，2020年，保时捷共向全球客户交付了超过 27.2 万台新车，较2019年的历史高点同比下滑3%。其中，保时捷在中国共交付近8.9万台新车，同比增长3%，自2020年9月以来，保时捷中国的销量恢复至两位数增长，这一势头一直延续至2021年。
在全球性危机的背景下，保时捷的稳定营收体现出了强大的流动性和成本管理能力。“保时捷的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准，帮助我们保护自身业务，一旦危机过去，保时捷就可重新全速前进。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格称，在2021年，保时捷计划继续实现15%的战略性销售回报率目标。
转型：碳中和的先行者
强大的盈利能力为保时捷向电气化和智能化转型奠定了基础。虽然面临疫情影响和经济困局，保时捷依旧按计划投资150亿欧元，用于开发可持续、移动出行和数字化转型等面向未来的技术。
会上，保时捷发布了2030战略，把可持续发展作为重要组成。奥博穆指出，“保时捷计划在2030年前，实现整个价值链的碳中和。我们将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标。”
据悉，自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。未来10年，保时捷还将为碳中和目标划拨超过10亿欧元的资金。
由于制造端实现碳中和，今年3月初全球首发的Taycan Cross Turismo已成为首款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。
除此之外，保时捷还计划加大产品端的电气化覆盖率。2020年，保时捷共交付了超过2万台纯电动车Taycan，占品牌全球总交付量的7%，成为大众汽车集团这一数字最高的品牌。2025 年，保时捷计划让纯电或插电混动车型在整体销量中占比达到50%，并在2030年把这一数字提升到80%以上。
据奥博穆介绍，继Taycan和Taycan Cross Turismo后，2022年，保时捷销量最高的车型Macan将在下一代全面纯电动化。未来，保时捷将把电气化逐步衍生到双门跑车中，其中，718跑车正在“电气化初步概念筹备中”，并“不断验证电气化可能”。作为品牌核心资产，911因“车型和架构较为特殊”，实现电气化改造“并不轻松”。奥博穆称，公司计划推出911混合动力版，并率先使用合成燃料过渡。
目前，保时捷正与西门子能源和其他几家国际公司开展合成燃料（亦称为e-fuels）试点项目，利用绿色风能生产的合成燃料将让汽油发动机几乎可以完全实现碳中和。
除了产品端的目标外，保时捷还将碳中和拓展至生产全价值链中，带动产业链上下游企业实现脱碳化转型。
“由于我们二氧化碳的排放有20%左右来自供应链，接下来，我们也将会敦促供应商与我们相向而行，全部电池供应商都必须使用可持续能源进行生产。”奥博穆称，按照保时捷的碳中和路径图，保时捷将优先避免二氧化碳排放，无法避免的领域会减少排放，并通过购买二氧化碳排放证书进行补偿，进而关注从产品开发、使用到回收的整个价值链的碳中和。
支撑：中国支点撬动保时捷数字化发展
除了宣布碳中和的长期发展愿景外，保时捷还计划每年投入10亿欧元用于数字化转型，其中8亿欧元直接用于数字化项目。“保时捷在以色列、美国、欧洲和中国入股了21家颇具前景的初创公司，此外还在全球投资了8支风险投资基金。”据麦思格介绍，保时捷入股的这些初创公司将围绕保时捷的客户体验展开，未来这些公司产生的AI、VR等涉及出行和生活方式的全新业务模式，将为保时捷未来车型所用。
“目前，DSP概念软件公司提供的声效方案已应用于保时捷纯电动跑车，WayRay全新HUD技术未来也可应用于跑车。”麦思格称，“这些公司的技术将与保时捷的商业模式完美匹配，到2025年，保时捷希望数字服务带来的销售额占总销售额百分比可达两位数，并以此盈利。”
正因保时捷在数字化转型上的先行地位，目前，保时捷成为继苹果、微软和谷歌后，全球IT专业毕业生最受欢迎的公司之一。
作为全球数字化技术普及度和移动互联网应用程度最高的国家，中国市场正引领着全球数字化技术的应用和使用动向。在保时捷进入中国大陆的20周年之际，保时捷今年也在加大中国的数字化转型投入。
“数字化已成为保时捷战略的核心组成。由于平均年龄比欧洲客户年轻15岁，中国客户对汽车数字化和互联化创新技术的需求度更高，网联车辆需要无缝接入高度数字化的生活环境中。”奥博穆说，因此，保时捷加大了对中国数字化的投入，中国也将引领世界市场的趋势，并带动欧美市场需求的变革。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹告诉记者，目前，中国已从保时捷最大单一销售市场向创新引擎转变，中国也成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。
2019 年，保时捷中国成立了数字化业务部，这一团队在 2020 年推出了多项本土数字化成果，例如保时捷中国服务号、保时捷应用程序、保时捷认可易手车微信小程序，保时捷生活方式天猫店、保时捷官方在线商城等，以及优化经销商业务流程的保时捷睿达零售系统。
2021 年 1 月 1 日，保时捷中国正式将其独立，专门成立了保时捷（上海）数字科技有限公司，以加大在华数字化业务转型。
“数字化改变了我们与客户的互动方式，改变了产品设计流程，改变了销售模式，改变内部组织模式。”严博禹表示，在数字化领域，速度决定一切，而这也是保时捷所擅长的。
本文图片均来自保时捷官方
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