不像大众到不一般的大众ID.4 X ，你的DNA动了吗？

燃油党们总说，“我们喜欢换挡时顿挫感，喜欢引擎的轰鸣，这是电动车永远也无法带来的”；电动党们则说，“我们喜欢电动车劲爆的加速、安静的声音、低廉的用车成本，关键是电动车普遍的科技感更强！”。

当电动车逐渐普及后，汽车的两极分化越来越严重，很多人说，我宁可选择燃油车也不会选择电动车，因为电动车开起来没有质感，还有里程焦虑。

在造电动车方面，传统车企和新势力也玩法各不相同，笔者认为，电动车暂且不能算作科技产品，首先它应该是一台车，其次才是电动车，恐怕这也是大众创造ID系列的初衷。试过了上汽大众ID.4 X 后，笔者发现这是一台似乎燃油党也会爱上的电动车。

它不像大众

当ID.4 X停在你面前时，恐怕你难以相信大众会造出这么漂亮的电动车。

当你走进ID.4 X时，迎宾光效开启，这种仪式感，或许你会明白电动车为什么更“贴心”。

上汽大众并没有选择照搬欧版的ID.4，而是进行了本土化设计。例如中间灯带“插入”两侧大灯，似乎因“惯性”的原因，大灯还向车后进行更多的延展，如同画了眼线一般。下侧格栅ID.4 X同样进行了全新设计，看起来更加动感。

车侧可能是很多人喜欢这款大众电动车的原因，虽然是一台SUV，但ID.4 X的离地间隙确实不高，看起来很“紧实”且有层次感，侧面像不像蛋糕的横切面？

其实欧洲现在非常流行这种通过能力不差的跨界车型，似乎这种车比旅行车或者是猎装车更有味道。车侧最出彩的就是一条金属装饰，由A柱一直延伸至D柱附近，将整个车侧的线条勾勒，绝对是点睛之笔。

相比车头，车尾部分更加简洁，贯穿式尾灯设计有一些弧度，内侧的灯腔也并不复杂，点亮后效果还很不错。环顾整个外观设计，我们会发现大众的确下了很多心思，而上汽大众做出的一些调整改动，也可以发现不少亮点。大众燃油车的家族式设计，让人有时傻傻分不清，而这台ID.4 X你会想到是大众出品？确实不大众。

我们拿到的是1st Edition ID.初见版，也就是ID.4 X的首发版本。它的内饰部分也做了一些细化，比如这款初见版中控部分采用了红色的拼色设计，和内饰的其它部分形成了鲜明反差。这种颜色很讨好，棕色什么的大家都看腻了，不过红色部分仅仅限于中控这一条，如果能分布的多一些会更好。

整个中控部分，突显了简洁、实用。别看仪表屏幕小，但是配合着HUD相得益彰。 车内的白/红缝线以及座椅的菱格状装饰都是本土化的细节设计，国内的消费者还是很喜欢的。

值得注意的是，在传统的换挡机构区域，欧版ID.4是外露的杯架设计，而ID.4 X把这一设计放在盖板下面，让内饰平整度更高，视觉效果也更为美观。

怎么样？这是不是一台不太大众的大众？这套设计虽然和造车新势力比起来，没那么出彩，但大众绝对是下了决心且花了心思的。这还是第一版车型，后面的改款或是换代可能还会有所不同，应该期待！

它又很像大众

大众出过很多经典的小车，均以出色的底盘素质和稳健的操控而闻名。这款ID.4 X则很好地体现了大众对车的理解：电动车首先是一台车。

笔者开过很多的电动车，总结出来大多数车型在驾控上存在的缺点：悬架硬还回弹快、转向虚位大、刹车踏板初段没有制动效果......尽管，转向虚位大是否为缺点会因人而异，但上述很多存在于新势力出品的车型，作为传统车企的大众显然给它们“上了一课”。

这台ID.4 X好开到什么程度？首先是转向十分精准，而且方向盘偏沉，很有传统欧洲车的质感。ID.4 X在高速的过程中，系统会设定将方向盘变得更沉，避免误操作产生的安全隐患。而这种沉是很线性的沉，不会让人产生厌倦感。

其次是不软也不硬的悬架调教，无论开车还是坐车，ID.4 X真的非常舒爽。在拥有一定路感的同时，悬架也能过滤掉多余的震动，这恐怕便是大众造车的底蕴，别人轻易学不来。这种细腻的体验感真的非常不错，ID.4 X很好的兼顾了天平的两端，沉而不笨。

ID.4 X分为了四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和个性化，笔者最喜欢的是运动模式，在此状态下，油门非常跟脚，虽然还是考虑到后排乘客的眩晕感，在初段的一点点部分是没有响应的，但后续部分十分线性和平顺。ID.4 X非常灵活，侧部支撑循序渐进，车头扎进来，车尾立马跟上，毫不拖泥带水。

当我们掀开前机盖时发现了一些“端倪”，那就是车轮部位占的体积十分大，这也是MEB平台的优势，将内燃机腾出的部分给到前轮，最小转弯半径仅为5.1m，这样的灵活性给新手都多了一份信心。

初见版是一款后置后驱的车型，后置后驱可是大众多年未见的驱动布局。虽然“后驱即正义”是燃油党们的口头禅，但对电动车而言，后驱却是集约精神的体现，提高了驱动效率，代表了MEB平台更加合理的布局。204马力并不算太大，但足够从容。笔者一直以来的观点就是，一台车不需要太强的动力，恰好的动力水准会让一台车变得更加有趣，动态平衡更强，关键是对于电动车而言也能跑的更远。

它是不一般的大众

归根结底，这是一款电动车，我们还需要看看它在智能化和续航方面的表现。在智能化方面，ID.4 X引入了智慧车联4.0系统。这套系统的体验感不错，界面逻辑清晰也符合国人正常的使用习惯。第一眼非常吸引人的地方，就是这块中控屏幕虽然不大，但是里面的字体很大，虽然有一种老年机的感觉，但盲操起来会比较方便。

ID.4 X辅助驾驶系统名为IQ. Drive，这套系统很有意思的地方就是有一个“绘声绘色”的界面。当你需要开启车道保持功能时，点一下蓝色小车前面的道路就可以了。蓝色为正在开启，灰色即处于关闭状态。例如想打开道路交通标示识别功能，就需要点击一下屏幕中的60限速牌，还比如，你能看到路边有一个“小咖啡”，那可不是带你去咖啡厅，而是疲劳驾驶提醒的开关。如果你不喜欢这么操作，也可以进入列表界面，详细设定。这种方式正在逐渐普及在大众的新车上，开始需要习惯，但是熟练以后非常方便。

这套辅助驾驶系统体验感也十分出色，车道保持和ACC自适应巡航功能都并不突兀，介入的时机与力度都恰好，虽然有一些美中不足的地方(例如车道保持功能，在弯路时还是有点吓人，需要快出线才能纠正回来），但整套系统是值得肯定的。需要注意的是，ACC自适应巡航功能需要在方向盘上开启，屏幕是无法打开的。

ID.4 X还带有AR实景导航功能，当需要转弯或者下匝道时，HUD里的箭头会逐渐变大提醒你，同时在车内的除雾除霜出风口附近还有流水灯，提醒你向哪里转。如果你坐过北京地铁6号线（开门一侧车门上部的灯光闪烁，有点像ID.4 X车内的流水灯），你就知道这个流水灯的大致概念了。这个流水灯不仅仅配合导航使用这么简单，进行语音识别时，同样会处于唤醒状态，颇有未来的人车交流感。

另外，ID.4 X的顶配车型才配有Harman/kardon音响系统，这款初见版并不可选装。其实Harman/kardon在中高端车型上的出现频率很高，在大众系列里选装也不算太贵，有点可惜了。

续航方面其实也不算出人意料，因为初见版搭载的是83.4kWh的电池，属于同级别中电池容量最大的一款了，官方标定的NEDC续航里程是555km。试驾从三亚出发到万宁，以及返程，总共行驶里程约为233km。几乎满电出发，途中开着空调（22°），包含120km/h的高速路段和车内的静态拍摄过程，回到三亚表显SOC为47%，换算后实际续航里程在440km左右。

试驾路况复杂多样，高速偏多，所以该数据要比正常情况低。不过这几乎是试驾过所有电动车中最优异的表现，大家都知道电动车最费电的两样开空调、跑高速全占了，所以ID.4 X的续航表现还是非常不错的。

上汽大众ID.4 X还有一些特别的“小心思”，例如刹车踏板为“暂停”按键，油门踏板为“播放”按键，非常有趣。并且，ID.4 X在主驾位想要控制后排车窗需要按下“REAR”键进行单独控制。同理在灯光控制区域，大众也做了类似触摸带反馈的按键。虽然看起来很新颖，但其实两者的盲操不算容易，未来应该继续做一些优化。

水滴观点：

从一位编辑或者喜爱开车的角度来看，上汽大众ID.4 X有一点让人沉迷。因为它结合了传统欧洲燃油车优异的底盘素质和精准的转向质感；也因为是一台电动车，ID.4 X动力平顺，让驾驶者随时充满自信。

放眼现款的所有电动车中，很少有像上汽大众ID.4 X这样均衡的产品。动力不强，但是驾驶乐趣足够；续航不算太长，但绝对实打实；智能化并不突出，但每一项功能都是刚需且好用。可能正是因为它出自大众，ID.4 X磨平棱角，没有那么多出彩的地方。但ID.4 X更能向诸多电动车诠释一件事：电动车的根本是一台车，而非3C产品。

文/张敖