明锐PRO重不重要，反正以前的车都没它重要

斯柯达明锐PRO确定在4月上海车展上宣布上市。

这在斯柯达眼中，是件事，很重要的大事。它几乎被视为斯柯达“全村人的希望”。

01

明锐PRO有多重要

依然不像现在的新车，关键词离不开智能、大屏、互联网，它的关键词还是那么机械、硬核：加长、掀背、多连杆。

明锐PRO的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距达到了2730mm。与现款车型相比，车身长度增加了78mm，轴距加长了44mm。

习惯了中国式加长的中国消费者，对于加长的轴距其实已经没那么感冒，何况2730mm的数据在同级市场中并没有超乎想象。

掀背，一直是明锐车系的经典设计。至少国内三厢掀背车少之又少，除了之前马自达6轿跑采用外，其他车型上鲜有出现。这也成了明锐车系最为“超前”的想法，没有之一。

换装了后多连杆悬架的明锐PRO，同样是为硬核消费者诉求的主动升级。虽然我们不能保证这会为操控提升带来多大的差异，但至少在部分机械控消费群体眼中，多连杆的品阶远远高于扭力梁。

当然，还有人会指出，明锐PRO的内饰变了，与新一代高尔夫相仿，有了大屏，强调了数字化，AI功能也会更完善……没错，之所以这一点没有归集到明锐PRO的关键词中，因为这太顺理成章了。

与新一代高尔夫出自同一个MQB Evo平台，电子架构全面提升，大众有的，斯柯达也有，这没什么好意外的。斯柯达即大众，这样的认知已经普及，关键是消费者自己愿不愿意接受，这一点谁也无法强加。

就这？这也算重要？好像不过如此……

确实就这样。明锐PRO已经可以理解成上汽斯柯达中方团队在本土化品改权限的极致了，保留了海外版鲜活的设计，保留了中国市场独有的热爱，顺带修补了老车型上的诟病。

02

谁都没它重要

先不说竞品怎样，单在斯柯达自有车系中，明锐PRO的重要性就足以显现。

作为上汽斯柯达国内首款投产车型，明锐的地位就位高权重，更何况身处市场竞争最为激烈的A级、15万元内的家轿红海。本就属于走量和树立品牌精神的重要位置。

再看其他同胞。

晶锐，A0级小车老矣，市场不吃香，曾经赛道上的疯狂早已收敛不见。

昕锐、昕动，与桑塔纳同源车型。曾经“开不坏的桑塔纳”所有优点都能在它身上找到，但我们几乎都难记住这俩名字。

昊锐或速派，本应树立高端，虽技术和出品都有大众做保证，并且都会优先技术更新，可永远都是别人的影子——人家越高光，它就越暗淡。帕萨特、迈腾吃香，昊锐、速派——是谁？

柯米克、柯珞克、柯迪亚克，这三款SUV算是给斯柯达曾带来过片刻的高光，甚至他们的GT版本还让人有过那么一丝肾上腺素升高。只是，稍稍冷静思考后发现，那不是肾上腺素的攀升，而是血压的沸腾。除了细节GT化的包装还算赢了点眼缘，功能和性能上与普通版无差。总的来说就是提供给用户一个区别于原版的选择，主要用途还是家用。既然原版都无高光，GT又何以见真章？

如此纵向一比，明锐PRO的存在价值和定位就愈发显得无比重要。一个品牌能不能卖好，是其次，一台车能不能卖好，更重要。这，就是明锐PRO的价值。

03

留给明锐的时间谁都猜不准

新车4月就要上市，留给明锐PRO的时间“多不多”？谁都猜不准。

带着正能量来吆喝，当年的明锐凭借“理性派、大空间、实用性”，以（比大众）更亲民的形象，打开了中国市场。纵然市场瞬息万变，斯柯达也努力让自己活得更像个追风少年。

市场流行性价比，它的市场价格真正做到了比“大众”更大众，功能和实用性上又不逊色；市场流行SUV，它又赶紧推进各品类SUV产品的引入，产品序列一度比大众系都要丰富，只是由于市场敏锐性不足，产品特色被抹杀的一干二净。一度连厂家请媒体开试驾车体验，都“一媒难求”。

品牌层面，斯柯达依旧坚持着对自行车运动、马拉松运动的支持，积极投身到各种城市赛的赞助当中，希望让自己与民众贴合的更紧密，坚持不让自己消失在大众视线当中。

可这些努力，在合资下探、自主上攻的局面下，显得都是苦苦支撑着现有价格和微薄销量。

作为一个比奔驰小不了几岁，比绝大多数品牌资历都老的“百年斯柯达”，自身并没有做错什么，却眼看着与时代欲走越远。

我们暂且不敢说，新的明锐PRO钻研出了多少中国用户的喜好，并加以适应，只是推出一款有机会出圈的新车，明锐PRO的使命就已经格外沉重。

正如斯柯达表露出的，曾经的市场份额，是被崛起的自主品牌拿走了。那么斯柯达想要重生，须与自主品牌相竞争，更要将将自己打造成国人喜欢的既有德系品质、又能把握本土消费偏好的品牌。

不敢给斯柯达，或明锐PRO多大压力，我们且看且珍惜。