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作为最早进入中国的合资品牌之一，东风雪铁龙在2015年迎来了销量顶峰后，连续遭遇断崖式下跌，个中原因比较复杂，包括产品更新慢、服务跟不上、经销商政策不佳等诸多因素，造成现在品牌被边缘化的风险。企业在痛定之余，也积极展开了调整行动，去年推出了专项的车主服务升级，产品方面也开始积极更新。3月19日，天逸C5 AIRCROSS推出了2021款改款产品，售价区间15.97-22.97万元，共推出7款车型，包括纪念雪铁龙百年华诞的百年臻享版，依旧提供1.6T和1.8T两款发动机，全系标配8AT变速器，配置方面也有针对性的升级。再有就是在售后的服务上做了不少保障性措施，解决了用户的后顾之忧。今天我们以2021款360THP ORIGINS百年臻享版（下称天逸C5）为例，看看新车的变化，分析下法系车是否还值得购买。
新车特点：
一、外型很有特色，分体式前脸+分体式大灯让人过目难忘
二、车厢配置增加，换挡拨片、多功能方向盘、游艇式电子挡杆成为标配
三、依旧提供1.6T和1.8T发动机，全系标配8AT手自一体变速器
四、大部分车型配置自适应悬挂系统，底盘舒适度高
天逸C5于2017年上市，造型风格源自雪铁龙AIRCROSS概念车，至今看来依然有足够的时尚感。造型饱满、显得敦厚结实，采用了分体式中网和分体式大灯，使它拥有独特的辨识性。不过车身配色的选择并不多，仅有珠光白、冰山蓝和碳晶黑3种。
前脸采用分体式中网，上半部分采用双镀铬条与车标LOGO融合，下半部分则是黑色双条幅，一明一暗的装饰显得层次尤其清晰。上下格栅条幅与两侧分体式头灯自然融合，拉伸了前脸视觉宽度。保险杠中间又增加了细条开口，底部是黑色通风口，两侧还增加了金色立体装饰，这是百年臻享版专属的。中央设置了毫米波雷达模块的安装位。
分体式布局的头灯上方集成了日行灯、示宽灯和转向灯，下方为分体式近远光灯，除了最低两个配置车型，其余车型全部配备了矩阵式排布的LED光源，拥有自动点亮、延时关闭等智能功能，全系配置了LED日行灯。侧腮部分加入了立体的导流槽结构，不过仅为装饰作用，底角附近是全系标配的卤素前雾灯。
侧面造型没有变化，保留了雪铁龙在造型上与众不同的特色，比如前悬略长、后悬较短，窗线下沿并非直线而是弯折；双色车身应该可以营造悬浮式车顶，但增加了以一条非常显眼的后窗弯折镀铬条；明明车身整体线条很优雅，底裙却增加了粗壮的护板装饰增强野性感。侧裙增加了两块梯形内凹装饰，百年臻享版加入了专属的金色装饰，精致感更高。
车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。与“日、德、美”同级竞品相比，天逸C5车身高度和轴距比较突出，前后看起来分量很足。
臻享版车型外后视镜下方贴有纪念雪铁龙百年华诞标识，还包括外后视镜上的金色饰条，这两点是其他车型不具备的专属特征。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，除入门车型外均配备有倒车影像，1.8T尊贵型和旗舰型在改款后增加了360°全景影像的侧置摄像头。
除入门车型，其余车型均配备有前排无钥匙进入功能，车身同色的门把手看起来简洁大方，
轮胎规格全系升级为18寸，取消了之前低配的17寸，更讨中国用户的欢喜。五辐式旋风轮毂看起来很简洁，内切的造型从工艺上看却不简单。轮胎匹配的是米其林e-Primacy系列产品，强调低滚阻和经济性，同时抓地力也不错。
尾部变化也不多，车身高度很充分，而且采用上提式腰线，压缩了尾窗高度，给人尤其敦厚的感觉。尾灯造型圆润，内部采用上下双层四灯腔结构，而且外罩有横向凹陷感，与头灯尽量呼应起来。底部采用大面积黑色包围，由于后悬较短，感觉离地间隙较大。1.6T车型排气管为单出布局，1.8T为双边共双出，如果改成了隐藏式布局，增加双边的装饰其实会更讨好些。
作为小改款车型，内饰上变化也不大，表达了法系车对于各局部造型的凸显化设计方式，比如空调出风口的分体式布局和边框的外凸，与当前的隐藏式空调出风口是完全不同的思路。不过新车在配置上还是给出了诚意，包括12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸内嵌式中控屏、游艇式电子挡杆等细节，科技氛围营造的比较到位。
此次改款，多功能方向盘成为全系标配，除了入门车型（塑料），其余均采用真皮包裹，四辐式造型与众不同，握感尤其饱满，如果尺寸再小些会更加便利。横辐上设有多媒体和行车电脑按键，驾驶辅助拨杆布置在方向盘后方。另外，换挡拨片在此次改款后成为标配，也是一个比较实用的升级。
除入门车型，均配备12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面显得尤其前卫，画面的立体感很强，采用了小字符、小图标风格，时速显示问题不大，旁边的转速图标看起来有些费劲。
8英寸内嵌式中控屏也是全系标配，支持触摸控制，流畅度尚可。UI界面有些老套，不过黑底白字倒符合人机工程，对于驾驶的干扰不大。不过，只有顶配版的车机搭载了CITROËN CONNECT车载互联系统，支持上网和实时导航，其余车型都不能上网，好在支持苹果CarPlay和百度CarLife的双互联，利用手机实现在线导航了。
分体式的空调出风口造型看起来非常特别，金色边框装饰也是百年臻享版的专属。通过中控屏可对空调系统调节，下方还保留了常用的空调快捷键，比较方便。
全系换装8AT变速器，游艇式电子挡杆成为了全系标配，居左布局方便操作，也为右侧腾出了造型修长的储物空间。“P”驻车挡位于顶部，用起来很顺手，但M手动模式位于底部，就不够便利了，好在有换挡拨片可以解决这个问题。前方配置了一键启动和运动模式调节按键。挡杆台前方设有开放式手机储物格，内置有12V电源和USB接口，不过全系都没有配备无线充电功能。
前排座椅根据车型不同有所区分，1.6T两款入门车型采用织物材质，高配车型为仿皮，1.8T标配真皮包裹。这台百年臻享版采用了仿皮材质，黑灰双色与内饰风格完全匹配，靠背和坐垫加入了特殊纹路提升档次感，填充物的承托性足够，靠背的侧向支撑一般。功能上，前排座椅支持前后、靠背和高低（2向）调节，其中主驾驶座椅为电动调节，副驾驶座椅为手动调节。顶配车型还配备前排座椅加热、按摩和记忆（驾驶位）功能。
后排座椅材质与前排相同，同样通过双色仿皮+特殊图案组合搭配，坐垫和靠背的填充物同样饱满厚实，承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶大约一拳半，表现不错。后排配备了两个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口，带12V电源和USB接口。
除入门车型，其余均配备可开启全景天窗，能够为车厢带来良好的采光。
尾厢造型看起来较为规整，但宽度表现一般，侧壁占用的空间不少，好在纵深和高度很充裕，常规状态下拥有516L的容积，长途旅行也基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后容积最大可提升至1310L。地板下方配置有非全尺寸备胎与维修工具。
动力方面，天逸C5继续搭载1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，前者最大功率为125kW（170Ps）/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1750-4500rpm；后者最大功率为155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1900-4500rpm。传动方面，1.6T车型取消了之前的6AT变速器，取而代之的是8AT变速器，依然来自爱信，可以让人放心。
底盘方面，天逸C5依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，仅提供前置前驱布局，没有四驱车型。除了入门车型，其余都配置了带PHC自适应液压稳定技术的避震器，悬挂具备自动调节软硬功能，可以提升行驶舒适性和过弯稳定性。
车型与配置方面，天逸C5分为4款1.6T和3款1.8T共7款车型，我们先来看1.6T车型。
一、1.6T车型对比
入门版2021款360THP舒享型售价为15.97万元，中配版2021款360THP乐享型售价为17.37万元，价格贵了1.4万元，配置上塑料方向盘升级为真皮、手动空调升级为自动空调，增加了前后排头部气囊、倒车影像、定速巡航、悬挂软硬调节、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅电动调节和温度分区控制。1.4万元的费用乍一看不便宜，但升级的配置却都很实在，性价比非常高。
高配版2021款360THP悦享型售价为18.07万元，价格比中配版贵了7000元，配置上织物座椅升级为仿皮、卤素近远光灯升级为LED、驾驶位车窗一键升降升级为全车，增加了矩阵式大灯、自动头灯、大灯延时关闭、雨量感应式雨刷、外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。这7000元升级的含金量也不低，尤其是矩阵式LED大灯、外后视镜电动调节功能和仿皮座椅都是备受中国用户喜爱的配置，因此建议大家升级。
顶配版2021款360THP ORIGINS百年臻享版售价为18.17万元，价格比高配版贵了1000元，配置上并无任何差异，仅在车身细节加入了专属的金色元素点缀。既然已经升级至高配版了，也就不差那1000元了，毕竟金色饰条只是表面，专属感和归属感才是真正的价值所在，因此推荐大家直上顶配版。
结论：最具性价比的是18.17万元的2021款360THP ORIGINS百年臻享版，故作推荐。
二、1.8T车型对比
入门版2021款400THP悦享型售价为19.27万元，中配版2021款400THP尊享型售价为20.97万元，价格贵了1.7万元，配置上倒车影像升级为360°全景影像，增加了驾驶模式调节（标准、越野、雪地）、陡坡缓解、电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、后排侧隐私玻璃、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置。以上配置虽然对用车便利性有提升，但升级费用并不低且并不是刚需配置，我们认为入门版的配置已经足够丰富，因此不建议升级。
高配版2021款400THP旗舰型售价为22.97万元，价格比中配版贵了2万元，配置上主副驾驶座椅高低（2向）调节升级为4向、内后视镜手动防眩目升级为自动防眩目，增加了并线辅助、主副驾驶座椅腰部支撑（4向）、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热和按摩、驾驶位座椅记忆、GPS导航、导航路况信息显示、车联网、外后视镜记忆和倒车自动下翻功能。作为全系的顶配车型，该版本在改款后将L1级驾驶辅助的诸多配置改为选配，主要为了降低价格，不过总体看这2万元买到的均是舒适性配置，没有升级的必要。
结论：最具性价比的是19.27万元的2021款400THP悦享型，故作推荐。
最后，我们再看下厂家在服务上推出了可以让消费者安心购车的“保值回购”政策，大意是在一年可以按发票价85%申请回购、两年75%、三年65%，按照目前保值率最高车型对标，这样可以解决用户对于车辆品质和保值率的担忧，确实比较有诚意了。
侃弟点评：
虽然法系品牌近几年的存在感比较低，但这并不代表法系车没有亮点可言，起码它比较有个性的造型和内饰，还是能够吸引一部分用户。再有，就是三大件方面，法系的表现其实也算成熟，尤其是本次全系标配爱信8AT变速器，大部分车型配置了自适应悬挂系统，对于追求舒适感的用户还是很有吸引力的。当然，在车联网、驾驶辅助方面，还有可以提升的空间。再有就是厂家推出的保值回购，算是给用户一颗定心丸，服务方面也有了很大提升。车型方面，1.6T我们推荐直上顶配版2021款360THP ORIGINS百年臻享版（18.17万元），而1.8T建议选择入门版2021款400THP悦享型（19.27万元）。
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