搅局中大型SUV市场，飞行家够实力吗？

作者： ycresets29632128
2021-03-23 17:29
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编辑导语：一直以来，豪华中大型SUV市场一直被宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE占据着。至于沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6，虽有着相同的定位，但配置却稍显逊色。而此次试驾的林肯飞行家或许可以改变这一市场被德系车统治的局面。

一百年已经超过了太多人的生命周期，漫长的岁月可以彻底改变一个人，但他们做的一些事儿，说的一些话是改变不了的。甚至他们所留下来的这些东西会在未来的日子里成为一座灯塔。比如埃徳塞尔•福特先生在1922年对于林肯品牌的愿景：“父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典。” 埃徳塞尔•福特是福特汽车创始人亨利·福特先生的独子，在亨利·福特收购了林肯汽车公司之后，埃徳塞尔•福特成为了林肯的第一任董事长。

的确，此后的林肯不乏经典车型，1936年的林肯Zephyr、1956年的Continental Mark II，当然也包括90年代末期的那台SUV，林肯Navigator（领航员）。如今，这台全尺寸SUV也并不孤单，它和冒险家、航海家以及飞行家共同承担着林肯SUV家族的辉煌。如果说领航员代表着林肯SUV家族的气派，冒险家和航海家是林肯追求销量的利器，那么飞行家则传承了更多林肯的豪华格调。特别是此次试驾的总统版车型。

当你拿着钥匙走近这台飞行家，还没有来得及端详它的容貌，你就会被这从内到外逐渐亮起的LED日间行车灯所吸引。此时，林肯车标也会投影到B柱下方的地面上。这种极具仪式感的光影表演是飞行家车主独享的礼遇。林肯称其为“‘躬迎上宾’式迎宾感应系统”。不仅如此，空气悬架也会降低车身高度，方便驾驶者和乘客进入座舱。当然，这个绅士般的下降对于装卸后备厢的行李也更加友好。

于是，在面对高达1759mm的大家伙的时候，更低的地台不会令你力不从心。全车电吸门的加持让打开和关闭车门也变得轻松。贴心的配置也在吸引着你坐进车内。

无论你坐进的是主驾驶的位子还是副驾驶，30向电动调节的座椅都会将你包裹。光是头枕就包含了前后和上下的四向调节，甚至腿托的长度都被细化成了左右腿独立调节。除了三挡的座椅加热和通风外，座椅按摩功能提供了5种按摩模式并三级强度可调。不过，需要太多电动装置加持的座椅让座垫和靠垫的厚度偏薄，柔软程度稍显逊色。

为了赋予方向盘按键更多的功能，林肯取消了部分按键改用拨杆，拨杆的位置和大小都恰到好处，使用感受丝毫不亚于传统按键。而拨杆的功能会根据使用场景自动变化，方向盘上的亮起的图标则会给驾驶员进行指引。驾驶员右侧的中控区域同样保留了大量的机械操纵装置。常用的音量、空调风量和温度均采用旋钮或者拨片，可以实现轻松的盲操作。

虽然，飞行家坐拥一块12.8英寸的超大中控屏幕，但其并没有像目前很多车企那样将所有功能无脑地堆积到屏幕中。物理按键和液晶屏幕的搭配相得益彰。唯一美中不足的就是空调的开关需要按下中间的“MENU”按键后在屏幕上操作。如果即将物理按键中的“MAX A/C”替换是不是更合适呢？

当然，林肯飞行家也没有浪费这块巨大的屏幕。最新的SYNC+智行互联系统加入其中。滑动即可改变主页的内容以及屏幕下侧的导航、媒体、电话等常用功能。左侧固定的是主页、车主信息和车辆设置的切换。而常用的车辆设置车主还可以个性化调整到首页。

前排的另一块液晶屏是12.3英寸的液晶屏幕，显示的信息量在豪华品牌阵营占不到优势，但是前方一个超大的HUD抬头显示区域配合其工作，几乎所有的行车信息都可以在HUD上看到。再加上DLP数字光处理技术的加持，即便是戴着墨镜开车，也不影响信息的读取。

作为总统版车型，后排的液晶屏幕数量更多。前排座椅后的两块屏幕是总统版独享的配置。这两块屏幕独立工作，并没有和车机系统相关联，这也在彰显着第二排的尊贵地位。由于第二排座椅采用手动调节，林肯在这两个座椅上充分使用了舒适性十足的填充物，同时座椅的加热和通风也没有缺席。

按下座椅上方的按键，第二排即可顺势向前滑动，第三排的乘客便可以轻松进入车内。得益于飞行家宽阔的车身，第三排的头部空间和座椅宽度表现出色。至于坐垫高度就难称舒适了。不过飞行家为第三排不仅提供尺寸不小的侧窗，还有杯架和空调出风口。对于一款SUV而言，这样的第三排表现已经算得上出众。

我们不难发现，贵为总统版的飞行家，前排的驾驶员依旧是更受关注的对象。于是，工程师们对于这台车的驾控表现更不敢怠慢。林肯飞行家标配3.0升V6双涡轮增压发动机，匹配10AT自动变速器。是的，这套动力总成是全系标配！其最大可以输出355马力，峰值扭矩553N·m。林肯官方虽未给出0-100km/h的加速时间，但全油门带来的强烈推背感丝毫不会让你怀疑这台车的动力数据。

当时速超过100km/h的时候，飞行家的加速也不见疲软，油门的响应也依旧迅捷。再加上ESE主动声浪增强系统让6个活塞演奏出更加迷人的协奏曲传递到车内，此时，这台看似与运动性并无关系的中大型SUV分明散发着性能车的吸引力。同时，极好的隔音静谧性也隔绝了大部分的风噪和路噪，让你更加享受这台V6的声浪。如果切换到经济（节能）模式，这台发动机也会收敛它的咆哮。

底盘和转向方面，飞行家的表现也不负豪华之名。方向盘力度恰到好处，随速随角度增益调校得挑不出毛病。飞行家的底盘反馈也改变了美系车带给我们的固有印象。并没有飘忽不定的感觉，反而支撑性十足。更令人欣慰的是，这台长达5080mm的座驾并没有在掉头时带给我太多的困扰，转向半径还不到6米。即便是在较窄的城市路段，也可以游刃有余。