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区别概述：
提到Jeep·大切诺基相信很多越野爱好者还是很熟悉的，尤其是北汽打造“小切”的阶段热度很高。
Cherokee·切诺基是全球第一辆SUV，也就是Jeep公司创造了这种sport utility vehicle·运动型多用途车；这款车该品牌转型城市汽车消费市场的力作，热度之高曾经是超乎想象的。而之所以能被接受是包括车身轻量化的，也就是用承载式车身打造越野车的外观，在用户普遍不需要驾车越野的阶段满足审美需求即可——大小切都是这种结构。
这是仍在销售中的大切诺基，车身尺寸达到了4875*1943*1792、轴距2915mm。这个尺寸标准在今天看来已经是普通的B＋级别，但这款车还是定义为了中大型车；美系汽车的C级至少应当是开拓者、探险者的级别，那么为什么这款车的定义能有些“越级”呢？
原因主要是大切的越野能力在城市SUV中水平很高；比如采用了纵置四驱系统，使用双速分动箱，后桥也有限滑差速器。
这个标准和老款哈弗H9相同，撇开车身的缺点则已经有些“硬派”的味道了；所以定位也能偏高一级，然而相同的四驱系统也有探险者使用，从混合动力汽车中也能找到更强大的全时四驱唐DM，大切已经没有什么吸引力了，那么换代的大格瓦尼又如何呢？
底盘的亮点·共享道奇
Jeep、道奇、克莱斯勒三大品牌都属于克莱斯勒汽车公司，克莱斯勒因2008年的美国金融危机而被意大利菲亚特公司收购，在全资控股后已经成为了欧系汽车品牌。在内燃机和变速箱技术方面已经“欧化”，比如发动机用菲亚特、变速箱用采埃孚AT；结果造成了很多Jeep品牌的SUV品质严重下滑，不过道奇倒是还算原汁原味。
因为道奇品牌的公羊皮卡是北美车市销冠前三名，另外两名是福特F系列、雪佛兰索罗德系列皮卡。所以道奇的皮卡如果“严重欧化”则必然会被淘汰，那么共享道奇RAM1500底盘的大格瓦尼自然也不会令人失望。
非承载式车身是皮卡和越野车都在使用的底盘结构，是在框架式车身之余再加上一套粗壮底盘的结构；这种车身的抗扭刚度总是比较高的，用于越野要比大切诺基可靠得多。
只是多出的底盘也会提升车辆的耗油量，因为整备质量会升高很多；所以大格瓦尼的定位当然也会更高，这款车会是百万级别的豪华选项，对标的是凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、GMC·YUKON等全尺寸豪华越野车，目前前提车系中暂无定位相当的选项。
基础参数：大格瓦尼的车身尺寸5453*2123*1920，轴距3124mm的高标准，这是标准的大型或全尺寸水平了；一般只有美系汽车用皮卡改型的车辆才会有这么大的块头，只是这些皮卡改型车的豪华感并不差，性能也都不弱；比如在美剧中比较常见的特勤车索罗德，以及上述几款车。
这么大的车身当然需要优秀的四驱系统，大格瓦尼会推出普通全时四驱，双速分动箱（4L）全时四驱，以及使用机械锁止限滑差速器的四驱系统。这款车是应当有些越野能力的，水平可以超越知名度很高实际却比较一般的陆巡。
动力方面装备的是道奇公羊的5.7L-V8发动机，动力储备292kw/548N·m，变速箱匹配8AT。目前来看这套系统确实很一般，因为1.5T混动系统也有这个标准，2.0T混动系统可以达到内燃机8.0L-V8的水平。所以这款车的动力水平仍旧是“情怀标准”，超高油耗还是避免不了的问题。
这就是新款大格瓦尼的水平了，客观来说在传统燃油汽车中还是有些看点的，那么这款车和陆巡等车相比的水平会如何呢？
在豪华越野车中最常被拿来对比的就是日本的一些看似高端的越野车，实际上这些越野车在中东、非洲、澳洲等地都是以低廉的价格才能获得一定市场份额。仅论技术实际上日系越野旗舰陆巡是没有资格与大格瓦尼对比的，原因很简单。
这是Jeep汽车从战地越野车到旅行车，再到SUV的进化过程；最早的吉普越野车成为了现在的牧马人，而丰田的陆地巡洋舰的原型车就是威利斯Jeep，也就是说陆巡其实是一辆山寨车。是在朝鲜战争阶段拿到威利斯的代工生产订单，在生产过程中模仿打造的产物。
所以陆巡实际上一直都比牧马人和美系豪华越野车低一头，这是没有争议的结论；目前百万级别的豪华越野车仍就是美车三大品牌值得选择，不过这些车的内燃机也确实没有什么看点了。欧美车系在内燃机的倒计时阶段中已经在“炒冷饭”，日韩车企这些“马仔”更是够呛。
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