用实力冲击年轻化市场 广汽埃安 AION Y试驾评测

近年来，随着更多的年轻用户慢慢成为消费主力的时候，他们对购车的需求也越来越高，首先是颜值，其次是实用，但有没有一款车能够同时满足以上属性呢？答案是有的，编者最近试驾的广汽埃安AION Y，就是一款集颜值与实用性的车型。

AION Y是AION品牌的第四款车，也是广汽新能源从广汽乘用车独立出来、改名为广汽埃安之后的首款车型。和AION V、AION LX相比，AION Y是一款售价更加亲民的纯电SUV。它继承了家族一贯的纯电平台和大空间等优势，同时在设计上更加年轻化。据悉，这款新车将于3月29日开启预售，并在4月上海车展正式上市。

造型新颖 可个性化选装

外观方面，AION Y并没有采用家族大哥们都有的贯穿式灯带设计，而是采用了较为普通的楔形封闭式前脸。它的LED日间行车灯的面积很大，造型类似翅膀，具备很强的辨识度。下半部分的倒梯形橙色饰板为车头带来了更丰富的层次感，令整个造型不显单调。

AION Y的车身尺寸，长宽高分别是4410、1870、1645mm，它的轴距则是2750mm。高达63%的轴长比让AION Y能够以较小的身材提供更大的空间。

AION Y的直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身前方左右两侧的翼子板上。

AION Y的D柱饰板有多种图案可供选择，满足年轻用户的个性化需求。

在尾部上，极简主义的点阵造型LED尾灯和顶部的扰流板应该能够赢得年轻消费者的青睐。

试驾车所采用的轮圈造型非常科幻，同时也能有效减小风阻，与之搭配的是来自国产品牌森麒麟的Qirin 990系列轮胎，规格为225/45 R19。从这个细节可以看出，AION Y的定位不高，它的价格应该能够令进入职场不久的年轻消费群体满意。

AION Y的外观有丰富的个性化选项，前唇、行李架、D柱饰板都提供了多种造型可供选择。

百变空间 多场景使用

在内饰方面，AION Y采用了与家族前三款车型完全不同的设计理念，豪华感不再是它的述求，极简主义带来的轻松氛围才更符合它对年轻消费群体的迎合。

在显示技术进步之后，包括奔驰新一代S级、C级在内的很多新车开始采用无遮光罩的仪表盘，既减轻了体量感，也让前方视野免受阻隔。AION Y也及时跟上了这一波潮流。AION Y的仪表盘界面非常简洁，关键信息清晰易读。

方向盘的造型也是全新设计的，与整个内饰设计风格相得益彰。左右两侧的多功能按键采用整体式设计，对颜值提升有所帮助，但是手感一般。

AION品牌的车型一贯采用旋钮式换挡机构，AION Y也毫无悬念地继承了这项传统。

AION Y的中控屏尺寸达到了14.6英寸，带来了非常好的显示效果。在屏幕变大之后，车机系统的UI界面也更加清晰易读，操作起来更加便捷。

在车辆设置界面，是驾驶模式切换按键，以及ADAS等常用功能的开关。这些按键都非常大，让驾驶者在车辆行驶时也能方便而准确地点击。

这块大屏幕还预装了广汽埃安与字节跳动合作研发的火山车娱应用，包含抖音视频、西瓜视频、今日头条等热门应用，并且具备专属影院模式。值得一提的是，火山车娱内的抖音拥有大量的横屏视频，带来了更好的观看效果。另外，火山车娱还支持车内摄像头拍摄视频并上传抖音。

在内后视镜上方有一个摄像头，可以用于拍摄车内视频、远程监控车内环境，也可以用于识别车内人员状态、提供智能化服务。这个摄像头可以监控车内每名乘客的状态，包括情绪和动作。比如当系统检测到有人抽烟，它会自动把车窗打开一条小缝。

另外在转向柱上还有一个摄像头，它主要用于驾驶员疲劳监控、用户ID登录人脸识别等功能。

AION Y前排座椅采用了仿皮材质，手感算得上优秀，主驾驶配备有加热和通风功能，副驾驶也有加热。另外，它的座椅加热、通风还可以与空调联动，实现智能调节。

AION Y的后排地板做到了纯平，中间的位置也能获得不错的乘坐体验。后排配备有空调出风口和USB接口，为后排乘客提供了舒适和便利。

值得一提的是，AION Y的后门开启角度非常大，可以接近90°，后排乘客上下车非常方便。

在储物空间方面，AION Y的表现中规中矩。值得称道的是它专门设置了存放手机的区域，并配置了无线充电板。

和宽敞的车内空间相比，AION Y的行李厢空间就略显小了一点。但是如果和同级别车型相比，那AION Y还是不落下风的。在需要时，它的后排座椅可以按4/6比例放倒，以进一步扩展储物空间。

为了节省空间，市面上大部分电动汽车都没有备胎，只配了补胎工具。值得称道的是AION Y选择了保留备胎，虽然牺牲了一点储物空间，但是遇到扎胎时备胎无疑是更靠谱的。

转向灵活 在城市穿梭自如

官方尚未公布AION Y的动力信息，但是我们了解到，这款新车有两种不同功率的电机可供选择。低功率版电机最大功率为100kW/136马力，高功率版电机最大功率为135kW/184马力。

我们此次试驾的是高功率版的车型，官方公布的0-50km/h加速时间为4.1s，应付城市道路还是游刃有余的。

AION Y共有四种驾驶模式，分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式、I-PEDAL单踏板模式。在ECO经济模式下，动力响应比较慢，特别是加速踏板的初段不够跟脚。日常驾驶的话建议使用NORMAL标准模式。

经过用户调研之后，广汽埃安发现用户很少去调节能量回收力度，于是在AION Y车型上干脆取消了能量回收强度调节的选项。在ECO、NORMAL、SPORT这三种驾驶模式下，能量回收的力度都很轻（回收功率大约是2kW），切到I-PEDAL单踏板模式才会有明显的回收减速。这样设置有助于舒适性，但是对续航里程敏感的用户不太友好。

简单试驾下来，我们感觉AION Y是一款比较轻便灵活的车型。它的空间虽大，但是外部尺寸小巧，在城市里穿梭自如。

很多热衷驾驶的人都偏好小车，但是家庭的需求让他们只能选择大车，现在AION Y成功解决了这个困扰。

AION Y采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，这也是同级别车型的标准配置。在底盘调校方面，AION Y的表现一般，悬挂对路面颠簸的过滤不够好，对舒适性有一些影响。

这台车开起来的噪音控制还算优秀，紧致的底盘，较低的胎噪，再加上电动车没有发动机噪音这个天生优势，所以除了风噪之外，其它噪音控制的都很到位。

在续航里程方面，AION Y将提供三个版本，NEDC工况续航里程分别是410km、500km、600km。其中410km版本将采用磷酸铁锂电池，500km版本可选磷酸铁锂电池或者三元锂电池，600km版本只搭载三元锂电池。值得一提的是，AION Y将搭载广汽埃安最新的弹匣电池，拥有更好的电芯和更完善的热管理技术。

写在最后

广汽埃安AION Y最让我惊喜的就是把纯电平台的优势充分发挥出来，无论是车内的科技氛围、配置，再到时下越来越重要的智能化层面它都拿出了与绝美外观相匹配的实力。并且行驶品质也可圈可点，在月底AION Y就将开启预售，希望它的价格能够给我们带来惊喜。