谁的裙底更风光,MODEL 3与MARVEL R底盘对比

在传统燃油车上，底盘和发动机、变速箱共同组成了“三大件”。而到了新能源汽车上，底盘仍然是一辆车的基础框架，拥有好底盘，一辆车才有一个好的底子。那么，市面上的热门新能源车的底盘到底怎么样呢？今天我们就拿特斯拉Model 3和MARVEL R来做一个对比，看看中国品牌是否有能力挑战该领域的霸主。

Model 3偷工减料，MARVEL R全铝车身

Model 3采用了全框式副车架，但后梁是一个半圆的拱形结构，并且整个副车架使用多根钢管焊接而成。这是特斯拉一方面要降低成本，另一方面又要保证副车架刚性的无奈之举，看着有点廉价的感觉，完全对不起25万以上的车价。

具体到底盘结构方面，Model 3采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架。这套悬架一版用在15万左右的A级轿车上，对于一辆25万级别的中型轿车来说，有点寒碜了。特别是，上叉臂竟然采用了工程塑料。这样的上叉臂强度到底够不够？我们需要打一个问号。

Model 3的后悬是一组非常标准的五连杆，包括两根下控制臂，一根下摆臂，以及两根上控制臂。之前的Model S和Model X都是铝合金双叉臂，如今Model 3的后悬变成冲压钢板，只有羊角还是铝合金材质。从Model 3底盘上，我们可以明确看出，特斯拉的做法是：一切以降本为目标。

与Model 3截然相反的是，MARVEL R在底盘方面完全不计成本。首先，在底盘材质上，它采用了全铝合金材质，可有效降低簧下重量，从而大幅提升操控性和舒适性，超越BBA同级车型。在调校方面，MARVEL R前悬架采用保时捷擅长调教的麦弗逊式，后悬架采用与Macan同款的梯形连杆式。这种底盘结构了最大限度平衡弯道中前、后车轮滑移角，让车辆响应更快，大幅度提升车辆动态性能与操控极限，避免转向不足和转向过度现象的出现。加上50:50的前后配重比，进一步增强操控性能。

一分钱一分货，MARVEL R驾控体验完胜

在实际的体验上，MARVEL R展现出了真材实料应有的底气。整个底盘给人感觉很扎实，整体感很强，遇到路面振动没有多余的弹跳。另外，它依旧会让你感受到一些路面信息，但我个人认为这是工程师有意为之，毕竟它的悬架调校并没有一味地去追求舒适性。再加上同价位车型中不错的转向手感和指向性，让驾驶者乐于以更运动的方式去驾驶它。

同时，MARVEL R还贴心地提供了ECO、普通、运动三种模式。其中ECO模式的标定做得很“地道”，加速踏板给人的感觉颇为沉稳，即使踩下的角度稍大也不会立刻做出反馈，对于续航和新手都比较友好。将模式调到普通模式，两者动力部分的差异非常明显，普通模式的动力响应快了很多，急加速超越前车也轻松了不少，开始逐渐显现出“电车”的优势。至于运动模式，动力响应进一步提升快，轻轻一点加速踏板就能得到十分迅速的反应，整个动力输出很连贯、顺畅。特别值得一提的是，MARVEL R采用了博世最新iBooster智能电控制动系统，动能回收匹配得非常好，不会一松电门马上就让你感觉到拖拽感。

特斯拉Model 3在驾控表现上也非常抢眼，但悬架过硬，再过井盖、减速带的时候会非常颠，非常影响乘坐舒适性。同时，Model 3 也提供了轻松和标准两种驾驶模式，但油门形成匹配得并不好，特别是将驾驶模式调节到运动挡位，此时的加速踏板会让人感觉有些“神经质”，稍微多给一点，车就会向前窜出去，这种瞬间响应以及瞬间高扭矩的表现可能需要初次驾驶这辆车的驾驶者花费一定时间的适应。此外，它的动能回收调整的也比较灵敏，乘坐者如果习惯了油车的滑行减速，对Model 3的减速可能会有些不适应。

相对于Model 3，MARVEL R的底盘明显更舍得下本钱，全铝材质、梯形多连杆悬架无一不是50万级别车型常见的规格。而反观Model 3，钢材副车架、冲压板后悬架、工程塑料上叉臂，一切都在朝着“极限成本”走。一分钱一分货，MARVEL R 这样做的好处也非常明显，那就是带来了超越特斯拉Model 3的驾控体验和乘坐舒适性。而这两点，特别是后者，在家庭购车的决定性因素中占据着重要位置。