电动车格局远未成形，7年纯电冠军一朝坍塌

在整个汽车大盘并不出色的2月份，新能源车仍然收获了丰收的果实。根据乘联会的统计，当月国内新能源乘用车销量9.7万辆，同比增长675.0%。

中国的新能源车说白了就是电动车（含纯电和插电），还主要是纯电动车，氢燃料电池车的体量几乎可以忽略不计。

遗憾的是，一个曾经鼎鼎大名的纯电动车厂家却没有办法享受到这一盛宴。在今年1、2月份的销量榜单上，前10名已经看不见踪影了，它就是人们熟知的北汽新能源，实际上已经被边缘化了。

进入2021年，新能源车继续爆发，但前15名的车型中，已经没有北汽新能源的影子。

根据北汽新能源的上市公司北汽蓝谷(600733.sh)最新公布的数据显示，今年前两个月，北汽新能源累计销量为2084辆，同比下降30.72%，还处于跌跌不休的状态。

连续7年电动车销售冠军，一朝崩溃

其实，北汽新能源的颓势不是在今年才出现的。

根据其上市公司北汽蓝谷披露的2020年12月份产销数据快报显示，北汽新能源销量1037辆，同比下降97.17%；1-12月累计销量25914辆，同比下降82.79%。与此同时，国内新能源车销量全年增长4%。

更糟糕的是，北汽新能源母公司北汽蓝谷日前发布业绩预告称，预计2020年度归属于上市公司股东的扣非净利亏损62亿-67亿元，而该亏损额已经超过公司上市以来的盈利之和。当然，这一数据也超过了蔚来2020年53亿元的亏损额度。

北汽新能源的常州工厂也被传出要卖给小牛电动车的消息，让人不胜唏嘘。

时间回到几年前，可是另一番风景，说北汽新能源为电动车市场的领导者一点也不为过。

北汽新能源成立于2009年，是国内涉足纯电最早的车企之一；2018今年9月，北汽新能源以资产重组的方式进入资本市场，北汽蓝谷成为A股市场“中国新能源汽车第一股”。

过去5年，北汽新能源车销量走势图，2018年见顶，2020年暴跌。

根据公开的数据，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2018年的16.5万辆，连续6年成为国内纯电市场的第一名，2019年再次以15万辆的成绩蝉联国内纯电动车销量第一，总共7年拿下国内纯电冠军宝座，连比亚迪见了都得让三分。

就在2019年的时候，北汽新能源车的还位居国内纯电销量第一；在全球范围内，EU系列车型仅次于Model 3，蝉联亚军宝座。

尤其是在2017年—2019年，北汽新能源在中国纯电市场独占鳌头，在全球范围内也是仅次于特斯拉，EU系列也是仅次于Model 3神一般的存在，大众、比亚迪、雷诺、宝马、现代—起亚都被远远抛在了后面。

“都说瘦死的骆驼比马大，但没想到这匹骆驼坍塌起来那么快！” 前北汽新能源高层黄先生一脸惋惜地对DearAuto说。

黄先生见证了北汽新能源最辉煌时期，现已离职加盟造车新势力。

穷则思变，2020年，北汽新能源将目标瞄准了中高端电动车市场，推出了起步价在24.19万元的ARCFOX αT，这是一款有着麦格纳、华为等知名品牌背书的中高端电动汽车，并且还有着德·席尔瓦的外观设计、超650公里的续航以及L2.5级自动驾驶等优势。

从产品上来看，该车实力并不差，但这是个不知名的品牌，一问世就要面对特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些更强大的敌人。

市场也给北汽新能源迎头一击，其10月份销量仅为336辆，11月份为94辆，几乎可以忽略不计。

更为可怕是，东风岚图、上汽智己、长安、长城、领克ZERO等更为强大的对手在后面虎视眈眈，ARCFOX的未来走势难言乐观。

北汽新能源怎么了？

作为国内纯电车市场一哥，北汽新能源从2019年开始出现疲态，在2020年就陷入了崩溃，其原因值得让人深思，对前赴后继的新进入者不无借鉴意义。

成也萧何，败也萧何。在起步初期，依托北京等地的出租、网约车市场，北汽新能源迅速扩张。

熟悉电动车市场的人都知道，这些B端市场极其依赖补贴，当补贴退坡后，C端销量薄弱的销售结构使得北汽新能源在疫情冲击下暴露出全部问题。

北汽新能源旗下车型众多，但是没有一款堪称是明星车型了。

根据国家信息中心统计数据显示，2020年，我国新能源乘用车私人购买量占整个新能源乘用车总销量的7成以上。两年前，这一比例仅为20%。

整个市场发生了变化，这就意味着各种打法都要变化，而北汽新能源则来不及适应。

自成立以来，北汽集团即坚持“五个优先”，在产品研发、产能分配、项目执行、资金投入、人力资源等五个方面将资源向北汽新能源倾斜，力度之大，业内少见。

前北汽新能源高层黄先生表示，之前北汽是“举全集团之力支持北汽新能源”，但这几年因为北京现代、北汽自主两大板块不景气，北汽对新能源板块的支持力度变小，效果自然不一样。

黄先生还表示，北汽新能源的原来大批打江山的人物已经靠边站。此外，产品开发节奏也有问题，旗下大部分的产品是“油改电”的产物，性能和内饰做工方面已经难以满足当下消费者的需求。

不少消费者反应的产品质量也是一大软肋，比如说主力车型EU5在电机、电池方面遭到了多起投诉，刹车时熄火、电池寿命衰退快、续航里程水分严重等问题层出不穷。

我们也曾经在多年前有过类似经历，多年前因为拍摄需要借一辆北汽新能源的电动车，结果第一台车在4S店当场就趴窝了，第二台车中途熄火；通过拖车运来第三台车才得以完成任务。

电动车市场格局远未固定

事实上，不仅北汽新能源面临困境，拜腾、赛麟、博郡等众多品牌更惨，出身未捷身先死。

另一方面，Model 3去年年初国产就问鼎中国新能源车销量冠军，没想到五菱MINI EV下半年横空出世，马上就超了特斯拉成为电动车新王者。

国产Model 3冠军的位置没坐多久，很快就被五菱宏光MINI EV超过，这个市场孕育很多变化。

城头变幻大王旗的结果说明，现在的电动车市场远未定型，大家都还有机会，当然，这机会也蕴含着巨大风险。

原因很简单，电动车市场现在只是小众市场，2020年整个新能源车销量约为130万辆，纯电动车在中国的新车销量中只有4%左右，主流玩家还未真正入场，大家追求电动车的是极致性能，更多的是一个玩具属性。

随着市场不断扩展，电动车开始向大众市场渗透，家用属性不断凸显，消费者更多追求的还是安全、舒适、可靠。

这时候，传统主机厂的经验优势就出来了。在欧洲市场，ID.3已经超过特斯拉成为销量第一的电动车；在美国市场，福特Mach-E一上市，2月份，特斯拉市占率就从原来的从一年前的81%一口气滑落到69%。

大众汽车集团在3月16日宣布，在去年销售42.21万辆新能源车的基础上，2021年计划交付100万辆电动汽车，这一目标已经超过雄心勃勃的特斯拉。

一汽—大众和上汽大众各有一款ID.4国产，大众在中国电动车攻略来势汹汹。

此外，大众集团最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

在全球最大的新能源车市场中国，已经开始混战了。传统能源汽车大举进军新能源车市场，大众ID.4开始交付；现代很快将引入Ioniq 5；日产、本田、丰田开始导入真正意义上的纯电动车。

至于BBA就更激进了，奔驰今年将在中国投放三款EQ车型，宝马、奥迪也不甘落后，前者重量级的i4将引进，后者首款国产e-tron即将面世。

熟悉中国市场的中国品牌汽车厚积薄发，领克ZERO非常值得期待；广汽新能源的AION Y有可能成为走量车型。

比亚迪和长城的后劲更为可怕。比亚迪全新的插混版秦PLUS DM-i刚宣布上市，10.58万元起的价格使其几乎成为价格最低的插混车型，据说预定8天就砍下80万的订单，让绝大多数纯电车型黯然失色。

长城也憋了个大招，柠檬DHT插混车型在后面整装待发。

好玩的才刚刚开始。

文 | DA彬

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