被3·15“鞭尸”的英菲尼迪，早已沦为“过街老鼠”？

2020年，豪华品牌有人欢喜有人愁。简单来说，强者愈强，弱者愈弱。集中爆发的消费需求涌进了BBA的4S店，但与之形成鲜明对比的，是一些边缘豪华品牌的冷清展厅。我们看看榜单的最后几名，英菲尼迪、捷豹、讴歌、阿尔法·罗密欧和已经消失的DS，月销量只能用百来计算，可以说已经与雷克萨斯为首的二线豪华品牌拉开差距，逐渐沦落为“三线豪华”！其实这几个品牌都可以单独拿出来聊一聊，但今天我还是蹭一下热点，谈谈前天才被3·15点名的英菲尼迪！

被3·15“鞭尸”的英菲尼迪，早已沦为十八线“豪车”？

英菲尼迪进入中国市场的其实时间已经不短，已经超过13年时间。但是直到今天，估计仍然有很多人并不认识这个品牌。然而对于中国消费者而言，购买豪车很多时候最先看的是品牌，而很显然，在这一块英菲尼迪做得很不足，这无疑是厂家营销上的失败。不过除了品牌与营销之外，产品也是至关重要的因素。在品牌占不到优势的情况下，英菲尼迪旗下产品同样并没有那么给力。

品牌形象受挫，复兴之路难上加难

英菲尼迪这几年在国内市场过得非常不如意，2020年累计销量仅有2.57万辆，同比下跌26.66%，疫情是一个因素，但更多是英菲尼迪旗下产品布局迟迟没能完善和更迭，东风英菲尼迪成立之后只有QX50和Q50L两款车型在售，而且款式普遍较老，最新的QX50从2018年上市后至今已有3年时间，对比同级其它竞品没有太多优势，如今只能依靠终端优惠实行“以价换量”的销售策略。但这种行为对于品牌形象而言并不友好。

俗话说韭菜割多了也会伤到自己，本次315晚会，英菲尼迪被曝出现异响、抛锚、故障不断等发动机和变速箱问题，并试图用“保密协议”来躲避舆论监督。小编认为作为一个豪华品牌，英菲尼迪被曝光的主要原因都是变速箱存在故障，影响车主正常使用以及生命安全，并且得不到合理解决。最后通过欺软怕硬的手段试图用保密协议收买少数激进车主的行为实属掉价，不应该是一个豪华品牌应有的服务水准！

此外，根据目前的消息显示，在美国市场，英菲尼迪QX60也存在着同样的问题。但是，在数年前，英菲尼迪已经针对美国市场的车主采取了延保、赔偿等措施。这，与中国市场形成了强烈的反差。毕竟，在中国车市，一个堪称“破落户”的几乎“被抛弃”的“毫无存在感”的品牌，竟然要求中国车主“闭口”。明弟实在不知道英菲尼迪的勇气哪儿来的？

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