我们究竟该如何看待麋鹿测试？

目前，汽车圈有各种测评机构和测试项目，它们为消费者在购车时提供了一些评判标准。而在关于汽车安全性能的测试中，除了近几年饱受关注的碰撞测试之外，麋鹿测试也扮演着相当重要的角色。不过，普通的碰撞测试和麋鹿测试还是有一些不同的地方。碰撞测试由电脑设定参数、由机械执行操作，结果往往一目了然，而麋鹿测试则需要由车手来完成，很难标准化，不同测评机构对测试结果的解读也不相同。如何看懂麋鹿测试？如何看待麋鹿测试的结果？这对于普通消费者来说，确实有一定的难度，今天，我们就好好来说说这个问题。

首先我们有必要了解一下，麋鹿测试到底是什么？

麋鹿测试最早起源于欧洲，由于当地经常会有驼鹿突然窜出横穿公路，导致行驶的汽车闪避不及，从而引发严重交通事故的情况。而且驼鹿作为世界上最大的鹿科动物，体型巨大体重惊人，其身高最高可达 2.6米，平均体重约700公斤。若高速行驶的汽车与之相撞，车内人员与驼鹿基本就是两败俱亡的局面，据此前一组数据统计，瑞典每年约有1万起驼鹿撞击车辆的事故发生。

而为了避免这种人鹿共亡的悲剧，瑞典汽车专家提出了“moosetest”，虽然moosetest的初衷是为了模拟躲避驼鹿，但到后来渐渐衍变成了更加正规化国际化的一项测试，也就是我们现在所说的麋鹿测试。麋鹿测试考量的并非是很多人所以为的车辆操控性能，而是为了评估出汽车在突发状态下回避前方障碍物的极限能力。

麋鹿测试是如何进行测验的？

麋鹿测试有一套严格的国际标准，通常是在总长度61米的测试区域，按照标准用路障摆放出一定宽度的S型车道，车辆需要以恒定速度满载行驶进入，并且在不踩油门与刹车的情况下按照路线通过车道，同时不能碰倒两侧路障，以此来模拟车辆在双车道紧急变线回避障碍物的能力。车辆需要多次重复测试，并逐步提高车速直至濒临失控，再反复验证这个速度，以此来确定车辆的最高通过速度。车辆最终通过麋鹿测试的速度越高，也可以体现出在极限操控中的稳定性、紧急回避能力以及主动安全性能。不过话又说回来，麋鹿测试涉及到的因素也有很多，比如说测试环境、车辆本身、以及驾驶员的技术甚至当时的心理素质，所以也带有一定的主观性。

主流车型在麋鹿测试中都是什么水平？

从麋鹿测试出现到今天已经有数十年时间，无数的车辆进行过这项测试。目前纪录保持得最为好的是雪铁龙Xantia Active V6，它跑出了85KM/H的最高通过速度，这是目前市面上的汽车能做到的极限，直到今天仍然没有其他车型能打破这一数字。事实上如果能达到80KM/H的速度，就已经属于顶尖级水平了。

当然，国内的垂直汽车机构也对许许多多车型进行过测试，我们今天也收集了国内在售的一些主流SUV车型在该项测试中的表现数据。

数据来源某垂直汽车平台

从图中不难发现，能以70KM/H以上的速度通过麋鹿测试已经属于非常不错的成绩，同时车辆体型越大、底盘越高，通过速度相对来说也会更低。在参与测试的中型SUV里面，30万级的奥迪Q5L最高通过速度为72.4KM/H，最好成绩则是大众探岳GTE的75KM/H，中大型SUV则都低于70KM/H。作为国产SUV的长安UNI-K ，其最高通过速度达到了73KM/H，已经算比较出色了，就整个SUV市场来说，也属于上游水平。

以操控闻名的全新宝马330Li，在该项测试中最高通过速度也只有75.7KM/H，思域的成绩则为76KM/H。而相对于轿车的通过速度而言，体型更大重心更高的SUV显然普遍都要低一些，这也在情理之中。

不过在麋鹿测试当中，长安UNI-K“抬轮”通过的姿态引发了争议。但我们可以发现，即使姿态没那么漂亮，长安UNI-K并未出现真正失控，而“失不失控”才是麋鹿测试最终要检验的核心目的。实际上，如果要就通过姿态来说，各品牌的车型无论低高端，很难说有十全十美的，这也是由麋鹿测试这种极端特性所决定的。

值得注意的是，有两家垂直汽车机构均对UNI-K进行了专业的测评，在另一家的成绩中，UNI-K的最高通过速度达到76.6KM/H，虽然也出现了“抬轮”现象，但测试车手表示车辆依然具有较强的信心。

长安UNI-K为何能做到行业同级别车型的上游水平？

长安UNI-K在麋鹿测试中之所以能做到同级别上游水平，一方面，得益于其所使用的高规格操控配备。UNI-K选用了抓地性更强的马牌MC6轮胎，配合灵活的转向系统以及博世第九代ESC系统，使车辆能拥有更好的循迹性以及安全快速的回避能力。不过从测试中我们也可以发现，UNI-K在底盘系统的调教方面更为激进，其ESC系统的介入时机并没有像很多大车那样偏保守，而是在车辆的车身姿态控制和最快通过车速上保持了平衡，并没有一味通过ESC系统强制减速来获取更安全的车身姿态控制，换来的是更高的过弯精准性以及更为出色的运动性，也避免了由于ESC频繁介入而影响到日常的驾驶体验，保留了操控乐趣。

另一更关键的因素则是长安汽车多年来坚持核心技术的研发与投入，按照国际标准严格开发了一整套完善的产品研发流程体系与产品验证体系，这两大体系从根本上提升了长安汽车的核心优势。产品研发流程体系包括从产品、到新技术、再到平台的开发，覆盖了产品全生命周期，这套极为完善的系统可以更为精准地指导产品开发，充分满足市场的需求；而产品验证体系则从产品可靠性、行驶性能、NVH静谧性、安全性、动力性能十多个领域，进行多达4500余项严苛的反复试验验证，从而实现更为可靠的产品品质以及更为优异的性能。

写在最后

麋鹿测试对于我们了解车辆在极端状况下的操作极限性是有一定帮助的，但如果将麋鹿测试的结果直接与车辆日常行驶安全性划等号也并不恰当。首先，麋鹿测试目前都是人为测试，每次测试的车手水平、环境、车辆状态都不尽相同，很难得出一个完全客观的标准化结果，对结果的解读也是因人而异，所以可以参考但不可迷信；其次，在绝大多数人的驾驶生涯当中，能触发麋鹿测试条件的场景其实是很少的，车辆安全性更多的还是要从主被动安全的综合配置方面去考虑，像长安UNI-K这样配备有多位一体ESP、全景导航、手势控制等多种智能安全系统的车型在日常驾驶时会有更多的安全感和便利性。所以，对于普通用户来说，应该对麋鹿测试有一个更加理性的认知。