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2月各家主机厂都陆续公布了销量快报，根据沃尔沃的官方数据，得益于XC40和XC60两款车型的热卖，沃尔沃2月在国内整体销量达到10083辆。不过这份漂亮的成绩单背后却难掩一个尴尬的现实：沃尔沃S90的销量腰斩，在中大型豪华轿车市场的存在感越来越弱。
作为沃尔沃的旗舰轿车，S90自亮相之日起就备受关注，不过反映到销量上确是不尽如人意，翻看沃尔沃S90近两年的单月销量，数据基本在3000-4000辆之间徘徊，有时销量甚至不及奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的零头，与一线豪华品牌轿车动辄万辆的销量形成鲜明对比。
就在刚刚过去的2月，沃尔沃S90的销量腰斩，下滑幅度超过50%，对比2020年2月，沃尔沃S90销量甚至仅有309辆，这似乎侧面反映出一个现实，那便是二线豪华品牌更易受到市场大环境波动的影响。
作为沃尔沃的旗舰级别轿车，S90在5年前以进口身份入华时甚至卖到了71.28万元，为何现如今国产加长后，终端动辄8万元以上的优惠，却依然在销量上难有起色？原因我们大致可以从如下几个方面分析。
首先从市场定位看，沃尔沃S90走的是二线豪华品牌错位竞争的老套路。换言之，沃尔沃将S90定在了奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的级别，但实际在终端市场，却用大幅让利的手段将S90放下身段，以“越级”的形象与C级、3系和A4展开竞争。
然而让利是把双刃剑，其利弊对于沃尔沃这样的豪华品牌会更加放大：利，自然是对销量提升起到了“打鸡血”的作用；弊，无疑是对品牌有着显而易见的伤害，而对那些先期“吃螃蟹”的进口车主来说，S90如今的行情更影响了他们对品牌的信心，这都是于一个豪华品牌不利的。
另一方面，沃尔沃S90的品质亦是一直充满争议。根据第三方汽车投诉平台显示，沃尔沃S90的投诉用户满意度评分仅为2.3分。
投诉的典型问题最多的，是车身共振和车身附件及电器。其中车身共振问题的重灾区反映在2019款车型上，反映该问题的用户多达106个。
该平台用户反映的主要问题是低频共振干扰驾驶，而对于这个问题，全国沃尔沃经销商给出的处理方式却是五花八门：有的是调节后备厢螺母，有的是拆修座椅，有的是延长尾骨管，还有的干脆就告诉客户无法解决。
从各经销商处理共振的方式反映出，2019款沃尔沃S90的品控让人担忧，同时对于这一明显影响驾驶舒适性的问题，无论是经销商还是沃尔沃，很难有根治的办法。不过让人感到欣慰的是自2020款沃尔沃S90起，反映共振的投诉明显减少，到目前在售的2021款车型，基本已经没有反应车身共振的用户了，但2019款的“黑历史”，显然已经对S90的口碑造成了不可挽回的负面影响。
回归到车型本身，沃尔沃S90主打斯堪的纳维亚式设计与安全。在设计上，S90确实做到了无可挑剔，向后略微倾斜的车身姿态和协调的短前悬长后悬造型，营造出了后驱车特有的动感姿态，但在核心卖点上，沃尔沃S90始终缺少一个让顾客“一锤定音”的下单理由：在豪华轿车领域，安全性只能算作是必答题，作为加分项略显牵强，毕竟谁又能说BBA和其他二线豪华品牌的车不安全呢？再说主动安全配置，当造车新势力已经在自动导航辅助驾驶的路上越走越远时，作为旗舰产品的沃尔沃S90似乎目前还没有拿出更硬的干货，来吸引已经被造车新势力宠爱得不成样子的用户的挑剔眼光。
总结：
前期车型口碑扑街，现款产品又缺少足够“旗舰”的配置来支撑旗舰，这是目前沃尔沃S90目前面临的问题，这些问题要得到根治，恐怕也只能靠垂直换代来解决了。
眼下沃尔沃品牌已经公布了电气化战略，这意味着未来沃尔沃除了要与二线豪华品牌抢占市场份额外，还要直面特斯拉、造车新势力以及其他开始向电气化转型的传统车企的挑战，也不知沃尔沃是否真真正正准备好去拥抱电气化时代来临了呢？
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