靠好看畅销？拆开长安CS75 PLUS，发现它真不是花瓶

汽车市场向来喜欢以销量论英雄，虽说销量高不代表样样全能，但必然有其过人之处，才能吸引众多消费者的购买。常年稳居SUV销量榜前列的长安CS75便是例子。

长安CS75去年以全年累计销售近27万辆的成绩，跃升至SUV销量榜的第二席位。当中又以CS75 PLUS车型表现尤为突出，而支撑车型销量长虹的关键，离不开出众的设计、动力及安全性。

设计和动力的优势是显而易见的，但内在的安全性能该如何剖析？为了更好地诠释CS75PLUS的安全性，长安汽车近日通过3D VR形式，向消费者展现车型出众的“骨骼”构造。

强劲的车身硬“骨骼”

一般判断汽车安全性的表现，主要看主动安全和被动安全两部分，主动安全是依靠各类电子系统防范于未然，而被动安全则是依靠车身钢结构、气囊等部件，充当车辆遭遇碰撞时的最后一道防线。我们先来看看被动安全部分。

长安CS75 PLUS采用了吸能式前罩板、头部吸能空间、腿部吸能空间、腿部支撑结构，令车内乘员在遭受碰撞时，能加强对头部、膝部、关节等重要部位的保护。同时，通过溃缩吸能式转向管柱的设计，进一步降低对乘员胸部的伤害。

另一方面，车辆的前碰横梁、前吸能最优盒截面经过优化设计，进一步提升长安CS75PLUS在低速碰撞时吸能效果。可避免伤害车辆高价值部件，以降低维修成本。

而面对高速碰撞时，车身结构按照缓冲吸能区和乘员保护区进行设计，通过吸能区设计将碰撞能量进行卸载、通过乘员保护区设计为车内乘员提供完整的生存空间。而为了满足这一要求，长安CS75 PLUS还加大了高强钢材料的运用，相较同级别车型更具优势。

除了正面碰撞防护，车身侧面的硬件支撑也相当重要。长安CS75 PLUS在遇到侧面碰撞时，会通过对乘员盆骨以下区域的局部变形吸收，减少乘员躯干和头部受到的冲击伤害，并在乘员接触区域依靠侧面气囊提供有效保护。

车辆的B柱在侧面碰撞时承担主力承载力，若想把侧碰受力量传递到门槛横梁和B柱上边梁，则要求B柱能承受10KN*m以上的抗弯能力。长安CS75 PLUS的B柱采用1500MPa的双层热成型补丁板结构，再通过780MPa双层高强钢进行加强。

并且，为了防止B柱和门槛断裂，B柱内板和门槛采用三明治结构，B柱外板采用两排焊接与门槛连接。通过种种结构优化措施，使得长安CS75 PLUS能经受高达25吨的侧面撞击力。

安全配置一样不落，碰撞测试获高分

而主动安全配置方面，长安CS75 PLUS的表现更是全面。其全系标配前排气囊/侧气帘、ABS、EBD、EBA、ASR、ESC、疲劳驾驶提醒等配置，高配车型还增加了主动刹车、车道保持、前/后排侧气帘等，进一步增强对车内乘员的安全保障。

这些车身安全性能的提升，在碰撞测试中能获得怎样的成绩？在2019年的C-NACP碰撞测试中，长安CS75 PLUS以综合得分率85.4%的成绩，获得五星级评价。同时，在2019年的C-IASI碰撞测试中，获得6项G级（优秀）的成绩评定，再次为其高安全性站台。

销量激增的背后，是强大产品力的背书

出众的产品力，为车型的销量表现提供坚实的背书。今年1月，长安CS75车系创下单月销量历史新高，以销售新车42171辆，实现63.6%的同比增幅及75.6%的环比增长，助推品牌同期销量激增近9成。

今年2月虽有春节假期影响成交量，但长安CS75车系销量依旧保持同比稳步增长态势，销量为32697辆。今年前两个月，长安CS75车系共计售出新车74868辆，再度刷新同期记录，在销量上升通道持续稳步前行。

生产一辆长安CS75 PLUS只需56秒，但从研发到量产一辆长安CS75 PLUS却需要经过漫长的周期。每一辆长安CS75 PLUS都经过五项车辆实验及四大安全设计理念的考验，长安汽车此次通过3D VR形式展现的不仅仅是CS75 PLUS的“硬骨骼”，更是勇于叫板竞争对手的“硬实力”。