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2021年雷克萨斯IS 300 AWD:全新运动型三厢车

雷克萨斯(Lexus)全新运动型三厢车的驱动力带来对细节的关注

在我开车试车之前,我总是喝咖啡,花半个小时的时间阅读所有我能在上面找到的技术术语和工程说明。作为一名纯种怪胎,我喜欢这种阅读方式-但它也向我展示了这些车的内在特性,因此我可以让您更好地了解在现实生活中从这些车中获得的收益。

在撰写这篇文章之前的几天里,我在阅读新款雷克萨斯IS 300时,我注意到设计师和工程师提供的大量信息和说明,详细介绍了如何利用各种形式的细节(大大小小的)制作出最新版本的雷克萨斯IS 300。他们的四门豪华运动型轿车堪称是最流畅,响应速度最快的汽车。

包装中有针对性的结构加固和减轻零件直至轮耳螺母的重量。经过广泛验证的悬架系统,隔离器和转向调整功能,可为IS 300带来独特的驾乘感受。在这里,雷克萨斯日本技术的首当其冲被部署为对不必要的振动,噪音的全面攻击。来自汽车的感觉和反馈。

这些努力是如此的广泛,他们甚至获得了一个名字:雷克萨斯(Lexus)驾驶签名。

马自达拥有SkyActiv,这是基于工程的高效驾驶承诺。别克拥有Quiet Tuning,它基于工程的承诺是尽可能安静地行驶。借助雷克萨斯,雷克萨斯驾驶签名是一项类似的基于工程的承诺,使汽车在行驶中会感觉很棒。具体来说,这是通过遵循全面的开发过程来实现最终目标的,这些目标包括出色的反馈,道路感觉,响应,信心,尤其是精益求精。

试驾雷克萨斯IS 300 AWD的购物者在驾车行驶时,只需触摸汽车的内饰板,就可以最轻松地感受到这种感觉。在我的测试仪中,在光滑路面上行驶时, 方向盘轮辋,车门面板和中央通道都没有将任何可察觉的振动传递到我的指尖。在这里,船上的任何东西都没有振动,甚至变速杆也没有振动。我开了10万美元不这样做的汽车。

小东西,但对于寻求那种高端感觉的购物者来说,却是一种愉悦的感觉。这是将驾驶员与道路上令人不快的反馈隔离开来的 大量工作之一。

接下来,您可能会注意到转向和制动。

IS 300高速行驶在高速公路上,感觉像是被锁死,被锁死并成一直线,但是却渴望响应任何输入。转向生动活泼,但又不过度运动,因此几乎不需要重新调整方向盘即可保持车道居中。拨入一个输入,转向器就会急切地,迅速而平稳地做出响应。几乎完全没有对中性的松弛,这使它具有增强的感觉和更真实的感觉,显示出“运动”和“豪华”之间的良好平衡。

制动器平稳接合,并具有线性和平稳的制动力。无论是为紧急停车而努力工作,还是为道路上的红灯而缓慢制动,它们都平滑,轻松,无戏剧性,并提供了驾驶爱好者喜爱的感觉和精确度。即使经过12,000公里的辛苦使用,我的测试仪的制动器仍然可以通过轻微的踏板输入立即而迅速地咬合。像转向一样,刹车平稳,直接,踏板没有松弛。这种更直接的感觉可以转化为在恶劣天气条件下的自信制动,尤其是在使用像我的测试仪这样的优质冬季轮胎时。

即使在萨德伯里(Sudbury)周围人迹罕至的公路上,骑行过程也与豪华运动轿车一样经过了很好的校准。

如果您在这个细分市场中购物,并且发现乘坐舒适性部门的其他车型过于僵硬,我想您会喜欢IS 300的驾驶方式。该驱动器感觉坚固,敏捷,但在粗糙表面上也能很好地站立,而不会撞到粗糙表面。像转向和制动器一样,IS 300的行驶和行驶过程也让人感觉既运动又平稳。换句话说,它旨在为发烧友驾驶员提供他们喜欢运动型豪华轿车的感觉,但是却不会带来有时会带来的不必要的刺耳声音或反馈。

因此,这是一款擅长过滤的汽车:经过广泛设计,可过滤掉驾驶员不喜欢的令人不快的声音和感觉,同时让我们所做的事情成为本次展会的明星。

IS 300 AWD和我在安大略省北部试驾期间遇到了一天的暴风雪天气。IS 300 AWD在无数次硬刹车和紧急刹车回避操作中均能按预期做出响应:平稳,戏剧性和刺耳性降至最低。在最坏情况下的操纵中,稳定性控制校正是平稳且可预测的,即使在硬而低牵引力的停止状态下,ABS制动器也能将噪声和振动降至最低。在白雪皑皑的公路上,运动型驾驶员可以使用可用的“运动”模式来增加油门和转向响应。车辆对起步过度转向反应良好,后偏置的AWD系统将轻松连接发烧友。

在恶劣天气下在市区或高速公路上行驶时,只需轻按SNOW按钮,即可更改各种系统设置,以使IS 300在牵引力不足时感觉更加稳固和稳定。

即使在六英寸高的新雪中,标志性的感觉也会在轻松而自信的汽车中闪耀,而且响应流畅。经验丰富的冬季驾驶员只需轻按一下表盘或按钮,即可在增强牵引力和增强运动感之间切换。

我的测试人员使用的是3.5升260马力的V6发动机,而不是这种车辆中更常见的涡轮增压四缸发动机。尽管V6缺乏涡轮增压竞争对手提供的即时低转速扭矩,但在快速旋转时它可以做得很好,并且听起来不错。发动机具有滑腻的滑爽感,与其他大多数驾驶感觉一样,它以精心打磨的感觉运转,无论您如何驾驶,都十分吸引人。随着发动机转速的不断提高,发动机功率和声音会急剧增加,如果您热衷于为美元付出巨大的动力,那么这款全电机V6并不是最佳选择-尽管发烧友会喜欢它的动力曲线感觉,并在高转速时表现出色。

嗯是的。 在暴风雨的天气,崎road的道路以及高速公路上的许多小时中,我找不到任何能使这台机器平静下来的东西。

但是,它不是无忧无虑的。

对于美元而言,具有可比性的梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)或奥迪(Audi)可能是追求最浮华,高科技外观的美元之后的人的更好选择。IS 300中的某些控件和(特别是)显示屏可以轻松显示其寿命-尤其是当您使用C级或A4背靠背驾驶时。

此外,尽管大部分机舱都经过了华丽的修剪和组装,但下部的门板完全由贫瘠的黑色塑料制成,包括用于大功率Mark Levinson立体声系统的扬声器格栅。因此,如果您追求的是美元市场上最豪华,最宽敞或最豪华的客舱,那么您确实有更好的选择。

但是,如果您主要是在经过精心校准的豪华运动型轿车驾驶体验之后,可以很好地适应各种道路和天气条件,则可以将这款机器纳入试驾的热门清单。

内容由作者提供,不代表易车立场

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