2021款雷克萨斯UX 300e纯电动车：自信度不足

这是公司的第一款电动汽车，从一开始就面临激烈的竞争

有趣的是，尽管这款UX 300e是雷克萨斯的首款纯电动汽车，但其手册上仍有一页专门介绍制造商的“自动充电”混合动力车。看起来，尽管雷克萨斯终于加入了电动汽车派对，但它不能完全放弃过去几年主要的USP。

尽管如此，迟到总比不到好。这是全电动UX（您仍然可以购买混合动力UX ），价格从43,900英镑起。我们的是中级Premium Plus Pack，售价为47,400英镑。所有版本均配备54.3kWh落地式电池，以及为前轮供电的单个201bhp电动机。0-62英里/小时的冲刺需要7.5秒，最高速度限制为100英里/小时。范围？196英里 我们的测试车在温和的天气下显示162英里，或者在杀死空调后显示182英里。

这些数字并不令人惊讶（稍高一些的Polestar 2可以管理4.7秒，理论上是292英里），但是雷克萨斯说这是在成本和续航里程之间做出选择。它的所有混合动力车都是模块化的，因此它本来可以增加电池的容量，但选择此尺寸作为对冲孔价格的折衷。

在实践中，很难理解为什么雷克萨斯以前没有这样做-如果动力传动系统符合日本公司对驾驶的禅意态度，那就是电力。这款车的隔音效果特别令人印象深刻，因为道路上的抱怨声极小，并且悬架可以消除任何颠簸，从而扰乱内部的宁静感。这是一辆非常安静的汽车。

并不是说它很慢。YICHE人物并不引人入胜，但即使在高速公路上行驶时，也从不感到疲倦，并且始终保持良好的牵引力。作为前轮驱动，您必须小心踩踏油门，使其脱离接合处，因为它将使内轮旋转。同样，如果在转向时加重，并且碰到了拐角处的中间颠簸，会有一点重击回弹-归咎于那些前轮胎必须完成太多任务。

与前面提到的Polestar 2不同，这不是一辆引人入胜的汽车，因为方向盘麻木，您对底盘的状况并不太了解。但是雷克萨斯了解其市场，并追求舒适。在这方面，它做得更好。

有一种制动模式，您可以在其中增加再生制动（并通过方向盘后面的拨片进行三种不同的设置），但不能用一个踏板驾驶。再生能力不那么强。

在内部，电动UX仍然配备了公司的触摸板控制器和仪表板上的数字屏幕。至少触摸板很容易掉到扶手前面，但这是真正的提琴，无法准确地工作，而且太分心了，无法在移动中使用。公平地说，同一扶手包含用于收音机，媒体和音量的按钮，因此最常见的操作可以通过物理开关进行控制。

信息娱乐系统本身可以正常运行，而无需做任何根本不同的事情-再次，Polestar的设计和操作感觉都比较过时。屏幕感觉有些奇怪，因为此Premium Plus型号中的7.0英寸产品位于Takumi内饰的10.3英寸多媒体系统的整体外壳之内。如果您选择顶级规格的车型（价格增加了5350英镑），那么您还将获得出色的Mark Levinson音响系统，平视显示器，LED大灯，天窗和卫星导航。

特别要提到的是座位。只需适量的支撑，它们就非常舒适，并且该饰件还标配了通风和散热功能。

我应该买一个吗？

UX 300e是一个有趣的选择，并具有一些可爱的触感-横梁上的材料很棒-但这不足以在其他人驾驶得更好的情况下最好地挑战全班。因此，像许多雷克萨斯一样，它不会排在销售排行榜的首位，但是该公司并不经常追逐这些数字。

公平地说，在当前欧盟对污染的制造商船队处以罚款的环境下，雷克萨斯是否也不需要这样卖出令人难以置信的价格来降低其船队平均水平。得益于该品牌多年的杂交技术，它还没有接近一些制造商必须警惕的二氧化碳排放限制。这样，它可以按照客户的需求来构建UX 300e，而不是大众所希望的那样。

技术规格

经过测试的模型：雷克萨斯UX 300e Premium Plus Pack

价格：£47,400

电动机：交流异步永磁体，前置式

驱动电池：落地式；风冷

力量201马力

扭力221磅英尺

0-62英里/小时7.5秒

最高速度每小时100英里

路缘重量（DIN）1785公斤

电池容量54.3kWh（总容量）

能源效率3.6-3.7mpkWh

范围196英里