“颜值党”的终极胜利 试驾吉利ICON

购车预算有10-15万，想要一台“万能”车，应该怎么选？这是做汽车编辑以来，身边朋友问的最多的问题。纵观现在汽车市场中，这类车型选择也有许多，如吉利博越、博越PRO、长安CS75 PLUS等车型。但有些朋友对这些车还是不满意，哪怕博越配置再高，CS75的空间再大，也无法打动他们，原因就是没有那个“眼缘”。

的确，随着时间的迁移，现阶段买车的主要群体已经逐渐年轻化，85后甚至90后的消费群体成为了主力军。他们在意配置和空间么？当然在意。但更在意车辆和他们之间的感觉以及车辆的“眼缘”，车辆可以表现出他们的审美以及品味。那这市场缺有品味的车么？显然也不缺。合资或者纯进口车型中，有许多拥有夸张的外观以及超高的配置的产品，它们的价格也略显夸张，已经超过了一般消费者的承受范围。

既然如此，那选择就变得相对少了，也简单了。一款10-15万的车、设计较为前卫、用料扎实、配置较高、空间也够家用。选完标签，在筛选列表中或许只剩下一款车型——吉利icon。

“极简设计”直接杀死比赛

现阶段，极简成为了全新的潮流方向，尤其是对于年轻一代来说。他们看多了复杂的线条和整体偏暗的颜色分配，更喜欢简单线条和冷暖搭配的颜色。大到建筑的设计，室内的装修，小到衣服的选择，年轻人对于“极简”设计风格的喜爱成为了新的趋势。ICON的设计由内向外，无不凸显出“极简”二字，在10-15万元的区间中可谓独树一帜，仅靠设计就可以直接“杀死比赛”。

先看外部的设计，整车整体轮廓可以用方方正正来形容，为整车的设计打下基础。条状的日间行车灯和一根镀铬相连，简单的一笔，却直接点出了整车最具有辨识度的设计，也是全车我最喜欢的设计。从日间行车灯往下看，中网采用了大矩形套小矩形的设计，是吉利车型涟漪中网的另一种表现形式。套娃的设计不仅体现在前脸，在车尾的牌照放置处，也采用了简单的矩形相套设计。这种设计极大的满足了年轻消费者中的“强迫症”群体。

前脸部分分为三个层次，分别是示宽灯（日间行车灯）、中网及大灯和最下层的包围。最上层的日间行车灯是用简单的灯条和中间的镀铬连线组成，中间的格栅高度和大灯的高度一致，底部的包围又和中层的格栅同宽。这种设计整体感极强，是部分“强迫症”患者的福音。

还有一处设计较为巧妙，就在前机箱盖子处，ICON采用了凸起的设计，让整个前脸一下有了层次感，也多了一份立体感。而这辆车的细节远不止于此。大灯和尾灯内部的设计都与沙漏相似，前后呼应的非常巧妙。虽说这款车的设计风格极为简单，但设计中的细节才真的可以打动消费者，还会给消费者一种探索感，这是其他车型上没有的。

内饰的设计和外部的设计如出一辙，一条长矩形贯穿驾驶位、中控台和副驾位。仪表和多媒体是两块矩形的液晶屏幕，以悬挂的设计风格，镶嵌在驾驶位前以及中控台上。整体内饰更像是一间屋子，所有的零件像是屋内的陈设，整齐的摆在“屋内”。

再来看内饰的配色，要知道现阶段的年轻人对于颜色的挑选极为敏感，有朴素的黑白百搭，也有冷暖色调的相互搭配。但汽车不同于穿衣，如果仅搭配黑白不仅不会百搭，白色部分还会因为常年累月的触碰清洗而逐渐发黄。所以ICON采用了整体冷色调或是整体暖色调的搭配，跳出了黑+红或是黄色这些简单粗暴的色彩搭配了，审美的层次比较高。

上手简单 操作极简

吉利ICON的动力总成是1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱。试驾的高配车型还配有一套48V轻混系统。先看数据，这台1.5T发动机的最高功率为130kW，峰值扭矩为255Nm。整车的重量约为1.3吨。从数据上能看出来，吉利给ICON配的这套动力总成大致可以应付日常的出行以及极少的暴力驾驶。而驾驶中的实际感受，这套动力足矣应付日常的所有工况。

车辆一共分为三种驾驶模式，分别是ECO模式、舒适模式和运动模式，没有给ICON配S档位。不断切换驾驶模式油门踏板在不同模式下的反应也是不同的。在舒适模式下，动力的来源是非常线性的，发动机和变速箱的匹配还算平顺。在ECO模式下，油门变得十分笨重，动力来的也比较慢，简单来说有点“干吼不走”的感觉，但变速箱十分喜欢升档，让转速保持在2000转以下。ECO模式说白了也是最节油的模式，但建议大家如果在堵车工况或者起步阶段慎用。但在高速巡航等工况下，ECO模式或许每百公里可以为你省下0.5-1升油。

最简单也是最好开的就是舒适模式，当从ECO模式切换回舒适模式，一切也都变得舒适了。油门变得线性，动力也随着踩踏的深度，循序而来，过程中虽然没有爆发的点，但速度也并不慢。应对不断的堵车和蠕行，舒适模式也体现出了较为出色的启停，顿挫感控制的非常好。

说到顿挫感，就不得不提运动模式，在运动模式下，整辆车变成了敏感体，油门踏板和制动踏板都变得极为“紧张”。当你轻触时还好，一旦稍重的踩下油门或是刹车时，就像有一只大手在背后推了你一下，这种推不是所谓的推背感，而是结结实实的推了一下，坐在车里会有踉跄的感觉。哪怕车辆已经在80km/h的中速时，深踩油门还是会有强烈的顿挫感，这和变速箱机械的降档当然有关，但更多的是油门踏板的调教过于敏感。需要驾驶者和车辆的磨合，找到最适合自己的加速点，那这款车就是跟你最合拍的搭档。

而大家非常想了解的三缸问题，其实在驾驶中感受并不明显，无论是抖动还是噪音，这款车抑制的比较不错，如果硬说感受，确实有些抖动，尤其是在急加速下更为明显。但在10-15万这个价位的车中，ICON的NVH做的还都不错。这款车还有一点比较重要，那就是对于女性驾驶者来说非常友好，第一是车身尺寸，无论在大城市还是小县城，停车相比于中型甚至中大型SUV来说，都简单了不少。第二是电子助力非常轻，对于胳膊力量较小的女性驾驶员来说，泊车、转向以及掉头都是较为轻松的。第三其实还是要说设计，因为很多女孩子更注重“眼缘”。

总结：

吉利ICON不是性价比党的最佳选择，因为以最高15万的落地价来看，可以买到更全面的车型。也不是空间党的最佳选择，毕竟ICON的后备箱空间相比同级会小一点。但ICON一定是颜值党的最佳选择，这辆车足够好开，也足够好用，最主要的是它非常好看，能让人在车流中一眼发现。这可能也是这款车最吸引年轻消费者的地方。