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嗨，大家好检车家老司机又和大家见面了，欢迎收看本期的二手车检测趣事，我是一个无所不能，火眼金睛的大拿，不仅仅是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚事故车劝阻师，帮助客户解决一切困难是我的价值所在～
说起美系豪华车品牌，大家肯定第一个想到凯迪拉克，而林肯，虽然也是百年车企，但在我们国内的知名度远不如对手，存在感比较低。当世纪初其他豪华品牌纷纷在华抢滩登陆的时候，林肯也曾通过福特的销售渠道试水销售，但由于定价过高、车型老旧，逐渐销声匿迹。直到2014年，林肯才进入国内市场上市第一批车型。而这时候别的品牌早已站稳脚跟，豪车市场份额早就瓜分殆尽，销量梯队业已成型。
所以，入华六年，林肯多数时间都在猥琐发育，走的是高配置高性价比路线，而且持续推进国产化策略，逐步在市场中一点点开疆拓土，并取得了车迷们的认可，虽然总销量仅相当于BBA单个品牌一个月的成绩，但贵在每年都有稳定提升。这对于林肯来说已经做得很不错了，尽管豪车市场竞争残酷，但一步一步踏实的成长，总会有厚积薄发的那一天。这一点林肯要比得过且过的讴歌和英菲尼迪好不少。
今天就给大家带来一辆林肯飞行家的检测分享。飞行家定位中大型SUV，基于福特CD6纵置后驱平台打造，配置丰富，设计豪华，是同级别车型中唯一一款全系标配3.0T V6发动机和10AT变速箱的车型。自2020年7月上市以来，就以纯正美式豪华风格、超高的性价比挑战一众赫赫有名的对手。
这次的客户看上了飞行家的大身板，本着能省几万就省几万的原则，找了一辆才开两千多公里的准新车，如果没什么问题就开回家。好了，下面大拿就一展身手，看看这辆准新车有没有什么不堪的经历。
车型年款：2020款 3.0T V6四驱尊享版
出厂日期：2020-08
排放标准：国六
表显里程：2581KM
厂商指导价：54.98万
车行报价：51.88万
检测地点：天津
照例先从外观漆面开始，肉眼看上去全车漆面没啥异常，可不像日系车的薄皮大馅，美系车的车漆整体偏厚，但是经过抛光之后也会有所降低。后保险杠有一处轻微划痕，非常小的一个瑕疵，这是我肉眼所能发现的少数几个问题，其实也不算不上什么问题。
随后拿出漆膜仪，从车顶取一个漆面的平均数值作为原厂标准，依此来参照其它漆面有无修复情况，测下来的数值都在140μm左右。为什么选车顶呢？答案很简单，因为车顶一般不容易伤到，如果车顶有大面积钣金喷漆的话，就说明这个车一定是有问题的，要么翻过车，要么被高空坠物砸到过。
一圈外观测下来，全车漆面厚度均在140um左右，并且没有后喷漆产生的泪眼脏点飞漆橘皮等，整车都还是原车漆，连划痕都几乎没有，真不错！
特意看了下全车玻璃，生产日期都是2020年7月份，在原车总装出厂周期范围内，并且没有发现后更换打胶的痕迹，原车玻璃无疑。
来到发动机舱，整个机舱几乎都被塑料盖板保护起来了，高档豪华感油然而生。3.0T六缸双涡轮发动机本身体积不小，但是放在这个大机舱里面就略显尴尬，不过动力不能小觑，355匹马力和553牛米的扭矩，这大身板狂奔起来像非洲野牛一样挡不住，无人敢近身。
先来检查机盖，许多网友问怎么看机盖有没有更换，大拿借此机会来科普一下，如果机盖更换过的话，铰链螺丝会有双向受力的拧动痕迹，拧动过的螺丝会有掉漆以及磨损；带隔音棉的机盖还要看看隔音棉内侧，看机盖背面的漆面是不是喷过漆，有喷漆说明更换了，因为后患的外观件一般只有一层底色，需要喷漆匹配车身颜色。眼前这台飞行家的机盖螺丝很完整，漆面自然均匀，没有受力拧动的痕迹，可以排除机盖更换的情况。
两侧翼子板部位要关注两个点，一是翼子板边梁有没有二次喷漆痕迹，二是固定螺丝有没有拧动特征，具备这两个特征，说明翼子板部位有过碰撞，就要小心了，需要进一步检查里层部件的损伤。这台飞行家显然没有上述问题，两侧翼子板都是好好的。
本以为机舱内会一切正常，顺顺利利的过渡到内饰。直到看见前面两个大灯的固定螺丝，螺丝有双向受力的拧动痕迹，但是生产日期与车辆出厂日期匹配得上，标签没有撕扯后贴的迹象，分明是原厂大灯，这就让大拿产生了疑惑，为什么要拆大灯呢？
紧接着检查车辆的水箱框架，发现水箱框架的螺丝也有拆卸特征，而且水管卡箍与锁扣也都拆过，这是为啥？莫非车头出现过事故？但是前保险杠、中网、机盖和大灯都是完好的，大拿暂时没有答案，但是可以认定一个事情，机舱有问题！
接着往下看发动机，气门室盖螺丝没有拧动痕迹，不存在维修的情况，不过气门室盖有轻微渗油的现象，我艹，才开了两千多公里就这样了，希望是加机油的时候不小心洒落的，这是有可能的。
进气歧管螺丝拆了，又是一个蜜汁操作。按理说才开了一年时间都不到的车，公里数又很少，没有严重的撞击的话，发动机根本不需要动，这台车就有点儿反常。
透过缝隙可以看到前纵梁没有褶皱和修复痕迹，严重的事故是没有的，但是前面的反常拆卸具体是什么原因，现在还无从得知，一些关键的部件从上面也无法观察，只有一会儿从底盘揭晓答案了。
按检程检测内饰部分，大气淳厚，满满的美系豪华感，配置也足够丰富，BBA的车上需要选装的，这台车基本上都是标配。不过大拿现在已经无心欣赏了，只想查出前方拆卸的原因，会不会跟内饰有连锁反应呢？
大拿用灵活的身躯检查了座椅螺丝，底部滑轨以及骨架，地毯下面以及方向盘管柱位置，均未发现生锈，泥沙残留等水泡车的特征，这方面的担心可以放下来。
全车安全带没有拆卸更换，安全带生产日期与车辆总装出厂时间吻合，金属卡扣没有生锈，把带子全部扯出来没有发霉发硬的情况。看了主气囊没有捅破修复的情况，事故方面再次证明它的清白。
拿出OBD电脑诊断仪检查全车电控系统，出现许多故障码，这些故障码有很大可能跟蓄电池电压过低有关，车辆停放久了电池就会亏电，充电后试着清除掉故障码再行观察。
静态检测完毕，机舱的问题依然悬而未解。接下来就是动态路试检测，在相对封闭的道路上测试一番，车辆综合表现良好，加速有力，颠簸路段底盘无松散异响，直线行驶无跑偏，紧急ABS制动效果良好，符合目前的车龄工况。
顺路开到了合作的修理厂，进入举高高模式。之前的疑问都要在检查底盘的过程里揭晓答案了，经卖家同意后，大拿用单身几十年的手速，迫不及待的拆下护板，双叉臂，果然厚道。
从前往后，水箱框架下部拆卸，与前面的结果一致；意外的是，前防撞梁也一起拆了，这下更复杂了，看来事情不简单。
依次往后看，前部悬挂上下肢臂拆卸，前减震拆卸，右前方向拉杆拆卸，瞄了一眼元宝梁螺丝，拆卸！天哪！这底盘前部拆了一个遍呀！
越往下看越精彩，发动机变速箱结合处螺丝拆卸，发动机机脚拆卸，前曲轴拆卸，传动轴拆卸，变速箱机脚拆卸，这到底是什么动静呢？才开了不到一年的新车啊！
静下心来捋了捋，其实还是可以得出一个清晰的思路，这些拆卸的部件大部分都是发动机的连接件，所以大拿我推测发动机有很大可能吊装了，其它部件的拆卸并不是部件本身有问题，而是为了剥离发动机，或者需要腾出足够的空间把发动机吊装出来。我们知道气门室盖没有拆，说明发动机并没有分解大修，那么吊装发动机只有一个可能，更换新发动机。
捋清楚了脉络，这次检测也就到此结束了。怎么说呢？意想不到的一个结果，新车更换发动机，很少见，其它没有事故没有水泡，一切正常。至于更换发动机的原因，大拿目前并不掌握，也许是车主驾驶操作不当，也可能是新车的发动机本身缺陷问题，这款飞行家上市时间不长，还没有足够的市场反馈，希望这只是个案。
列出这台飞行家的检测报告：
1.外观：前保险杠瑕疵，左后视镜瑕疵；
2.机舱：两前大灯拆卸，进气歧管拆卸，发电机拆卸，空调压缩机拆卸，助力泵拆卸，启动电机拆卸，发动机总成更换，电瓶电量低；
3.内饰：OBD电脑检测车身系统存在故障码；
4.路试：未见异常；
5.底盘：前轮卡钳拆卸，前减震拆卸，前悬上下肢臂拆卸，半轴螺丝拆卸，右前方向拉杆拆卸，传动轴拆卸，变速箱机脚拆卸，变速箱拆卸，发动机更换，发动机变速箱结合处螺丝拆卸，发动机前曲轴拆卸，三元催化器拆卸，水箱框架下部拆卸，前防撞钢梁拆卸。
报告出来之后，客户吃了一惊，没想到这么新的车竟然有这么大的问题，起初还有点儿不相信，大拿带着他把拆过的地方一一指给他看。他才连连摇头，说不可思议，真想不到，这车难道质量不行嘛！车行销售在一旁不太认可换发动机的结论，客户反问他为什么拆那么多零件，销售也答不出个所以然来，悻悻的说换了新发动机不是更好吗？现在一点儿问题都没有了。客户怔了一下，决定回家考虑考虑，今天就暂时不买。
最后看一下市场行情，这款飞行家的官方指导价是54.98万，新车全部办完要超过60万，目前二手车源并不多，报价都是52万。不到一年时间就比新车少了8万，买二手还真是划算。今天这辆车的报价是51.8万，正常的行情价，车况呢，大家已经清楚了，也不是不能买，不过发动机这么核心的部件，这么大的瑕疵，价格上总要有所表示，不便宜个两三万怕没人愿意接盘。
像这种不满一年的准新，一般情况下应该都是精品车况，毕竟使用时间少，公里数小，但也不排除走极端的情况，新手买了新车严重撞过后换车的人不在少数。今天这辆飞行家的案例非常少见，这也是大拿分享这台车的初衷，即便是准新车，也要慎重入手，因为二手车处处是坑，稍不注意就是金钱和精神的双重损失。购车请擦亮双眼，尽量找一个懂车的朋友帮你把好关，避免入坑。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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