三菱Triton皮卡下半年即将入华？

近日，一张广汽三菱在2021年经销商大会的图片在汽车圈引起了小小的轰动。从模糊的图片中依稀可以看出三菱旗下的主力皮卡Triton（L200）将在今年年底以官方进口的方式进入国内市场，并将在11月1日开始销售。

三菱Triton，在欧洲市场被称为L200，论起资历，是帕杰罗的大哥。1978年诞生于日本市场，截至2018年底，这款车型在全球销量已经超过470万辆。2018年底，第六代三菱全新L200皮卡在曼谷全球首发并率先在泰国发售。

作为三菱全球战略车型，Triton以体现硬汉风格为设计思想，并强调创新。它的造型更加犀利，搭载三菱超选四驱系统，越野性能也得到明显进步。最主要的是，L200并未像帕杰罗一样数十年停步不前，在主动安全性能与驾驶辅助系统方面也得到改进，舒适性和驾乘体验得以提高。

外观方面，新车采用了三菱最新的家族设计风格，X形前脸和分体式大灯跟现款欧蓝德非常相似。“坚若磐石”是三菱在设计全新Triton的造型时考虑最多的词汇。无论外观还是内饰，新车都有诸多细节体现着这一点。同样增加整车力量感的还有凌厉的侧面线条，它与醒目的轮圈造型相衬，时尚感大幅提升。另外，车身前后的视觉宽度也被刻意拉长，为人带来孔武有力的第一印象。尾部设计上变化不大，主要针对尾灯进行了调整，融入的LED光源增强科技感。

内饰方面，全新L200也得到重新设计，各种开关和出风口的造型和兼顾现代感和力量感。同时，为体现硬汉柔情一面，诸多细节使用柔性材料，内饰理念向SUV看齐，甚至还搭配整合换档拨片的新样式多功能方向盘。此外，为满足不同用户的空间需要，新车提供四门两排、双门两排和双门单排三种版本。

动力系统方面，新车将搭载2.4L MIVEC Clean 柴油发动机，具有134kW最大功率和429N·m的峰值扭矩，传动系统匹配的是具有运动模式的六挡手自一体变速器。

这一代Triton同样分为两驱/四驱不同版本，四驱版配备三菱超选四驱或更智能化的Easy-Select系统，具备砾石、泥浆/雪地、沙地和岩石等多种驾驶模式，能够通过电脑智能控制发动机功率输出、传动系统和制动，从而优化车辆在极端路况下的越野性能和稳定性。另外，Triton还配备陡坡缓降功能，提升越野安全性。

安全方面，这一代Triton在保留老款车型皮实耐造的梯形车架和高抗冲击驾驶舱结构的同时，还增加多种主动安全系统和驾驶辅助功能，包括前方避撞辅助（FCM）、盲点监测+警告（BSW+LCA）、后方错车预警（RCTA）和基于超声波的停车误操作回避功能（UMS）。同时，这一代Triton还引入了车身环景显影系统，强化这一代Triton的安全防护以及使用便利性。

尺寸方面，以澳洲市场的双排顶配Triton为例，新车长、宽高、分别为5305mm、1815mm、1795mm，轴距为3000mm，货厢的长度则为1520mm，宽1470mm，高475mm。这个数据与目前国内市场销售火热的长城炮越野版、江铃域虎9以及合资品牌的五十铃D-MAX与日产纳瓦拉相当。

价格方面，据传该车售价将介于22.98万~25.98万元之间，略高于上述的中国市场主流皮卡定价，但纯进口的身份和越野迷心水的超选四驱系统或许可以使其具有一定的竞争力。

从现场图片来看，广汽三菱将首次引入3500辆Triton皮卡。这个数量并不算多，可以看做是广汽三菱对中国皮卡政策逐步解禁的试水。

广汽三菱引进Triton后，预计将主攻多功能型和乘用型的高端皮卡市场，或许会与长城炮越野版、纳瓦拉等车型展开竞争，不过基于此前福特Ranger柴油车型在国内市场遭遇的滑铁卢，平行进口官方质保的新劲畅也没激起多大水花，不知道此次引进的Triton能不能带得动目前疲态尽显的广汽三菱。

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