离谱了，一辆皮卡竟配备电动侧踏板

当你还在纠结皮卡究竟是不是用来拉货的工具车时，皮卡已经在国内一些政策放宽的地方遍地开花。信息化时代，哪怕很多人没去过国外，也能了解到别人的皮卡文化，皮卡的家用化、生活化、休闲户外化等属性也很快得到认同。

长城皮卡宣布推出长城炮的那一刻，很多人最初是抱着看热闹的心态，毕竟它的名字和造型都特别有吸引力，直到这款车真正上市，人们才终于意识到长城皮卡并没有在开玩笑。时间过去一年有余，长城皮卡最近又推出了升级后的长城炮全球版，这绝对不只是刷存在感而生的小改款车型。

长城炮 全球版

指导价：12.68-16.68万元

车型定位：皮卡

发动机：2.0T L4汽油/柴油

变速箱：8AT

最大马力：190匹（汽油）/163匹（柴油）

峰值扭矩：360牛·米（汽油）/400牛·米（柴油）

排放标准：国六

车型亮点：造型霸气，舒适性好，配置豪华

实拍车型：2021款 2.0T汽油四驱尊享型（指导价：15.98万元）

忽略它的货厢，它也不输给SUV

长城炮的造型真不用我多说废话，用霸气这个词形容它就够了，硬汉就应该这么简单直接。但既然叫全球版，长城皮卡还是要意思意思地改一下造型，它的进气格栅镀铬横幅加粗了一些，看起来像镜子一般闪亮闪亮的，某程度来说，这应该称之为“远光狗”被动防御反击系统。

都说牵一发动全身，或许是为了让进气格栅看起来更协调，长城炮全球版的车标也专门加大了一点，它的尺寸真有人的脑袋那么大，由于它车身尺寸本来就比较大，在远处看也毫无违和感。另外，长城炮全球版前保险杠下沿也改为同色的设计，虽然牺牲了一点防剐蹭能力，但却换来更多的精致感。

长城炮全球版的内饰变化并没有想象中那么大，不过改变还是有的，它不但换了一种全新的配色，中控台及副驾驶侧的装饰面板都跟以前的设计很不一样，从做工和用料来说，这完全就是乘用车的水准，与以往那些工具车属性的皮卡相比更是甩开了十万八千里，连车尾灯都看不到！

至于后排空间，如果要跟它的车身对比起来，确实不算突出，不过，它依旧足够的宽敞，横向宽度事实上是相当理想的。

长城炮全球版的座椅乘坐体验比某些20多万的合资品牌SUV还要来的舒服，不管前排还是后排，它的坐垫都做得很柔软，支撑性也很足，当车跑起来时你就能明显感受到，它在颠簸路面有很强的减震效果。值得一提的是，长城炮全球版后排座椅的角度姿势也让人觉得很舒服，并不会像某些皮卡那样得挺起腰板蹲着来坐。

这张后排座椅其实还内有玄机，它不但可以把靠背放倒，还可以把坐垫掀起，如果要放一些贵重物品，显然也要比放在货厢上安心踏实很多。

皮卡的自我修养

我们常说SUV和MPV有很强的实用性和功能性，那都是相对它的使用场景而言的。对于皮卡，它在实用性和功能性方面同样有一套不一样的标准。

对于平均身高的亚洲人来说，长城炮的车身实在太高了，为了方便人员上下车，侧踏板必然是少不了的配置，在长城炮全球版上面，它能做到全系标配。假如用户觉得踏板飘出来不好看，长城皮卡还可以提供电动侧踏板的选装配件，相当的人性化。

爬上货厢搬物品乃是皮卡的日常使用场景，长城炮打开货厢门以后，高度足足到腰间。好在，长城炮的货厢门上设有隐藏的货厢踏板，高度也特别舒服，爬上货厢的动作也立刻轻松很多。

没接触过皮卡的人可能不知道，皮卡货厢门看起来小小一块，但重量一点也不小，别说关门费劲，在打开放下的那一刻，如果不用点力托着随它自由落体，必定发出“哐”的一声巨响，长此下去对铰链伤害也会很大。考虑到这一点，长城皮卡还专门设计了液压杆，开关门动作也确实比一般的皮卡要省力一些。

我们试驾的长城炮全球版还配有选装的货厢雨棚盖，目测是用工程塑料制成，扎实而且轻巧。不过，由于它的门锁扣设在两边，盖子因为结构的缘故会有点轻微变形，在关上盖子时偶尔会出现其中一边没扣上的情况，虽然不是大问题，但也值得改进一下。

除此之外，当我们看车内后视镜的时候，发现雨棚盖已经把整个后方视线遮挡住了，如果长城皮卡给它配备一套流媒体后视镜，就能完美解决这一问题。

长城炮全球版既然定位为乘用皮卡，车内功能配置首先就得按照乘用车的水准来做，而它也都能做得到，像无钥匙进入+一键启动、多功能方向盘、方向盘四向调节、后排空调出风口、电动天窗、香氛系统、智能网联系统等配置，竟然都是全系标配，这放在一般的合资车型上也不一定能做得到。我们试驾的车型属于汽油版的顶配车型，它还配备了220V电源、主副驾驶座椅电动调节、L2级自动驾驶系统等等。

另外，长城炮全球版还有一些新加入的配置，比如后排座椅加热、隐私玻璃、半自动泊车系统、全系标配的手机无线充电等等，实用性又加强了一些。

这皮卡开着不会累！

长城炮全球版尽管是一款皮卡，但实际开起来的感受却出乎意料的舒服。首先值得赞许的是它的底盘，在公路行驶时车尾不会像一般皮卡那样一跑一边跳，滤震总体来说比较不错。我们还专门找了一条比较烂的路来走一下，长城炮全球版哪怕车轮扎进坑里然后再顶起来，都不会感觉过分难受，悬挂的缓冲效果特别好。

正是由于底盘调校得好，它的操控感也不会像一般有大梁的车（非承载式车身）那样的累赘而晃悠，更不会有六亲不认的蛇皮走位，虽然它庞大的车身永远不可能开出小车般的灵动操控感，但开着它至少不会累，甚至会享受悠哉的驾驶感。

我们所试驾的长城炮全球版属于汽油版本，它搭载的2.0T发动机最大马力190匹，峰值扭矩360牛·米，推动这大块头确实不算轻松。好在，它匹配的采埃孚8速手自一体变速箱换挡逻辑足够的聪明，油门深踩一点就懂得降挡提转速，合理运用发动机的动力，平顺性也做得很好，所以开起来也不会难受。

隔音降噪也是很多人关注的要点，长城炮全球版在这方面也基本达到乘用车的水准，在行驶当中你不会听到那些“粗鲁”的异响，比如漏风、悬挂和车身吱吱作响等怪声。关键是，这车确实比较安静，虽然还称不上一流的水准，但必定不会让人抱怨。

最后

长城炮全球版究竟是不是国内最好的乘用皮卡呢？对于我们这种对皮卡接触得相对比较少的人来说，肯定没有资格给出这样的评价。不过，站在日常使用层面来说，长城炮全球版确实具备乘用应有的舒适性和驾控感，从外观到行驶方面的感受，它都要比以往的工具车属性的皮卡要优秀数倍。而且，它还卖得不贵！

当然，长城炮全球版并没到完美的地步，很多方面还有提升的空间。既然长城炮的目标是走向全球，就得跟国外先进的皮卡进行较量，我们也相信长城炮未来也能够吸收更多国外皮卡的经验，造出让全球各地消费者都满意的皮卡。