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一般来说，合资汽车品牌想要在国内市场上开疆拓土，第一款带入国内的车型普遍都是在世界范围内饱受好评的B级车，用来打响品牌，提升形象。然后再是A级车和A0级车，纯粹走量。当然也有例外情况，那都有他们自己的考量，上汽斯柯达就是其中之一。其第一款引入国内的车型是明锐，特点很鲜明，尤其是掀背式的尾门好评如潮。但之后由于与大众品牌车型同质化很严重，销量一直差强人意。这一次，经历全面换代的全新明锐PRO卷土重来，誓要收复失地。这，就是我们今天试驾的主角。
从前脸看上去，全新明锐PRO还保留了一点家族设计元素，尤其是多边形镀铬中网和引擎盖LOGO左右两侧的筋线尤为明显。至于这属于传承还是致敬就看你怎么理解了。
换个角度来看的话，我又有了不同的看法，这款镀铬中网的宽边还带有一点斜面，与棱角分明的LED大灯相得益彰，顺眼多了。搭配来自欧洲的RS运动风格个性套件，浓浓的运动范儿扑面而来。
侧面能看出全新明锐PRO名字的由来，其车身尺寸较海外版整整大了一圈，长、宽、高分别为4753、1832、1469mm，轴距更是达到了2730mm；分别比海外版长了64、3、14、44mm。这还不是重点，重点是全新明锐PRO的车身比例出奇的协调，整体营造出前冲的姿态。其中，连接前后尾灯的腰线、鸭尾设计和花瓣形轮毂出力不少。
尾部设计最出彩的地方就是略微上翘的鸭尾了，好看之余还能与位于底部的RS风格尾部扩散器搭配，增加高速行驶时的下压力。左右两侧的镀铬排气口一真一假，你可以猜一猜，在评论里告诉我。
进入车内，可以发现全新明锐PRO的内饰确实是大变样了，特别是细节。RS三辐式运动方向盘手感绝佳，其上多功能按键的阻尼也能令我满意。10.3英寸FPK数字液晶仪表和12.1英寸多点触控液晶中控屏算是目前的主流配置。有了也没觉得多牛逼，但没有是万万不行的。
中控屏上集成了多媒体、Top View 360°全景影像、导航、空调等功能。也许考虑到开车时在屏幕上切换界面，调节音量和温度有点繁琐，可能会造成安全隐患。全新明锐PRO在中控屏下方配上了六个按键，能快速调节音量大小和分区空调的温度。当然，你也可以开启语音对话功能，初始暗号是“你好，斯柯达”，让车机帮你调整。如果你中二一点，也可以将启动暗号修改为“贾维斯”，“迪迦变身”之类，一切随心。
中控台下方是手机存放处，带有无线充电功能，还有两种不同规格的USB接口，在目前也是主流配置。
接下来说说细节，全新明锐PRO有几处设计我特别喜欢。一是前门的镀铬开门拉手处，特地将凹槽放大了，开门很方便，不需要特地去抠，手也不会蹭到车门内侧。
当任意一扇车门打开时，门把手内侧的呼吸灯会亮起，不是特别亮，但足以在夜晚一眼看见，提升便利性。
后排不但有空调出风口、杂物槽，也有两种不同规格的USB接口，再加上后排足够的腿部和头部空间，长途应该会比较舒适。
排挡采用了电子按键式，需要习惯一下，但配合AUTO HOLD功能也算方便，不需要频繁切换。
后备箱保留了掀背式开启设计，能轻易放入大件物品，又加上了一键关门功能，对女性非常友好，这个要赞一下。右侧还有马夹袋挂钩，也比较贴心。就算在菜场买了肉，只要保证袋子不破，挂着就行，不用担心地毯会脏，或物品散落。
动力方面，全新明锐PRO全系标配1.4TSI高功率发动机，这个没什么好多说的，大家都了解，大众系的“套路”。
在试驾过程中，全新明锐PRO还是给我带来不少惊喜的。抛却1.4TSI发动机和DSG的动力输出不谈，后多连杆独立悬挂确实加分不少，走坑洼路面时的减震效果强了不少。单从操控来看，完全能和速腾扳手腕。
另外，由于全新明锐PRO基于大众集团全新第八代轿车平台打造，还有了最新数字架构平台（通信速度相比上一代平台提高了4倍）的加持，全车搭载了15个超声波、毫米波雷达以及5个摄像头，大众3.0智能场景驾驶辅助系统如虎添翼。至于是L2还是L2+我不关心，反正不能真的无人驾驶。但用处还是不少的，我在试驾途中对其通信速度有一个很直观的了解：开过一个路口，摄像头会立即捕捉到前路的限速标识，立即在仪表盘上显示出来，并有提示音，吵是有点吵，但好歹能预防超速扣分。毕竟，现在路上探头太多，开车越来越难了。
试驾总结：
综合来看，这应该是史上最强的量产明锐了。除了那些家族设计元素之外，很难将其和我们原本概念中的斯柯达明锐联系在一起。鉴于价格还没出来，性价比很难估算，按理来说，明锐的价格不会高于朗逸，大家可以有个参照。
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