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宝马纯电之路,破局在哪?

莫帅:选电动车,你能想起宝马?


3月17日下午,宝马集团召开2021年财报线上发布会,现场还正式首发了宝马i4,回顾了2020年财务表现,还勾勒未来发展方向和重点,再次强调电动化是重中之重,有分析员表示,宝马短期很难在新能源市场有所作为。

2020年宝马集团总收入为990亿欧元,相比于2019年有所下滑。不过研发支出并没有受到影响,与前一年相比基本持平。从销量上看,2020年宝马集团在全球范围内售出汽车约233万辆(包括宝马、MINI、劳斯莱斯品牌),其中宝马品牌销量为2028841辆;MINI品牌为29万辆;劳斯莱斯品牌为3756辆。


重点关注下,在电动化领域,2020年宝马集团共售出电动车192662辆,同比增长31.8%。


宝马纯电之路,顺利?


纯电经历丰富,收获颇少


宝马发展的转折点,发生在科鲁格履新的第一年。

(宝马集团前董事长科鲁格)


宝马集团在电动化转型的道路上似乎进入 “快与慢” 状态。随着科鲁格卸任,宝马纯电会不会就有所改观,当时的科鲁格的时代,太过于保守,公开信息表示,他对纯电动有偏见,也很难让人相信,他能领导一家车企走向电动化。


科鲁格在任期间一直倡导 “柔性化” 生产模式,他一直认为,在电动化终局尚不明晰的当下,不把鸡蛋全放在纯电动的篮子里,灵活部署内燃机、混动以及纯电动等多样化的驱动模式。这一策略就造成了太多方面的落后,自动驾驶领域,宝马与奥迪、奔驰相比已然慢了很多。

(BMW 1602)


纯电之路,宝马起步很早,宝马在59年前就推出了第一款电动车BMW 1602e。依靠当时的技术,1602e采用的是笨重的铅酸电池,续航仅有60公里。


时间来到2011年,宝马集团发布了旗下全新的电动化子品牌 “宝马i” ,并于2013年推出旗下首款纯电动车型i3,研发和布局的领先于BBA另外两位,要知道奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式启动。


随后,宝马推动纯电动发展的进程就放缓了,i3上市后,截至销量不佳前,这款车已经对动力电池容量进行了两次升级提升,一般来说一款车型,换代会在6-7年左右进行。在iX3到来前,整个宝马集团就推出了这么几款新能源车型,纯电动仅有改款的i3、运动版的i3s,再加子品牌的MINI Cooper纯电动版。

2015年以后,i3一年也就卖1000台出头,销量不佳绝大一部分原因归结为i3自身处于微型车的定位,当时国内消费者对这类卖得贵还小的车不感兴趣。i3的亮点也不是从实用角度出发,比如充满未来科技的造型,以及大量的环保可再生材质,技术象征意义更多,这款车型真的是叫好不叫座。


但是去年刚上市定价很低的宏光MINI EV就卖很好,在国内电动车,国人对于空间以及续航需求较高非常高,后面跟进的造车新势力一直都是在解决智能和续航的问题。我也是宝马车主,你会发现大部分车主是拒绝甚至厌恶宝马的纯电产品,可能真的和主流的纯电产品差距很大。


相关数据显示,2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型,对其两个更为保守的随后,宝马算豪华品牌新能源开创者,水暖鸭先知,宝马这么多年还是熟悉新能源的市场。所以当电动车浪潮再次来袭时,BBA三家就只有宝马起了个大早,而率先发布的宝马i3、i8现在表现如何。

2020年6月11日最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线,并离开位于德国的莱比锡工厂,自此该车宣告正式停产。宝马i8 2014年首次亮相,是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型,而6年间,该车共生产了20500辆。据了解,目前宝马并没有i8的直接继任产品。这样的销售成绩似乎没什么理由拿出来炫耀。


但奔驰、奥迪两家在2019年推出了EQC和e-tron后再次说明,BBA在电动车这块现在是玩不开的。2020年也同样,对于纯电车型来说,宝马也玩不转。


随着齐普策履新,会有多大变化?


(宝马集团董事长齐普策)


齐普策能否重新拾起科鲁格一度弱化的纯电动板块,重回主流。齐普策更是称BMW iX为“将宝马所有创新整合到一个完整系统中”,他说,“BMW iX以最凝练的形式展现了我们企业战略的内核。”


这里面就不得不提第五代电力驱动系统和中国国产的BMW iX3、BMW iX和i4等车型。官方对第五代电力驱动系统的介绍是否夸大,实际搭载到新车上,表现很尴尬,不知道后期会不会有迭代,要这样的话,用户就是小白鼠?


iX3为何这么快失败了


在2020年日内瓦车展发布,宝马发布了自己全新的第六代LOGO。在这台iX3并未搭载,潜意识告诉你这就是一款过渡车型。

iX3作为宝马集团首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型也失败了,也是宝马新时代的首款纯电动车型在2020年9月13日,正式在中国首发亮相。自从2018年4月25日北京车展concept iX3首秀到宝马正式开启iX3的预售,用了2年4个月零20天。


官方说,“BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。


到了2020年1月27日,刚上市4个多月迎来官降,宝马iX3创领型的售价从50.99万调整为43.99万,宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99 万。此外,针对已经卖出去的车辆,宝马给予消费者现金补偿。


花了这么长时间,到底是一款什么产品呢,为何没成功?


动力方面,iX3搭载了一台最大功率为210kW,峰值扭矩达到400N·m的电动机,百公里加速仅为6.8秒,NEDC综合续航里程500公里,PPT造车的造车新势力,小鹏P7已经实现706公里的续航,宝马iX3不但没惊喜,甚至有点失望。


这个数据,不说特斯拉,拿一台普通新势力的纯电都能秒杀,何况售价30多万的宝马纯电车型,不值一提。


好笑的是,相比EQC、e-tron,iX3算是ABB中同级别续航最好的车型。而比起拥有纯电动平台售价更低的蔚来ES6,则拥有510公里的续航里程,4.7秒的破百能力。

深层次的原因是,iX3采用的是油改电的思路,却被冠以首款纯电动车型,关键这个外观也变化骗过世人的眼睛,本来就是油车的底子,从车身结构上就不是为了纯电布局电池的车型而来。电动车的核心就是动力电池,电机以及电控单元等,但燃油车平台设计之初没有考虑电池、电机等配件的搭配,所以改造成电动车时,电池的布局、容量的大小直接受到影响。


而且基于燃油车研发,智能化的程度也会受限,对于电动车来说,智能化是一大卖点,如果电动车与燃油车仅是动力上有区别,那智能汽车的意义不复存在。

早在开发初期,宝马设想基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型,“油改电”既视感。深究来看,这里面是有所妥协的,因为后驱车的设计,底盘必须留出驱动轴的位置,那对于纯电动车型没有任何意义,这样很大程度上影响电池排列方式的同时也减小了续航里程,前舱也留出发动机和变速箱的位置,这对于使用电机的纯电动车来说也毫无意义,这些细节设计就决定了他没办法成为一台纯粹的纯电动车。


原生持续没有错,但不如说是在CLAR燃油车平台基础上适配了新能源车型而已。


当然,作为第五代驱动系统,iX3也有很多的亮点,驱动单元,其中电机、电子系统和变速器被整合到一个中央外壳中。驱动技术所需的安装空间及重量大大减少,百公里16.7千瓦·时的低能耗,折算一下,相当于一台车重超过2.2吨的中型SUV,这样的电耗水平表现相当不错。


iX3的电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯,净容量74千瓦时,重量能量密度高达154瓦时/公斤,但是同样使用811电池的小鹏以及几何能量密度达到了170以及182瓦时/公斤。811的密度可以做得更好,而宝马却调低密度,了解才发现,从目前811电池自燃的事件来看,难道是技术上没办法克服,宝马想从密度上解决这个问题,就是在解决续航里程和安全性之间的平衡?

和大部分纯电动车采用的永磁同步电机不一样的是,iX3搭载的是一台“励磁同步电机”,属于他励同步电机,简单解读下,直流电机的励磁方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流,不需要永磁体来提供励磁,也就摆脱了对稀土材料的依赖。


宝马集团此前曾表示,其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。环保和调速区间是这一电机最大的优势,能大大提升iX3的加速性能,但是这个加速并没有优势。


定价方面,iX3偏高,所以后面降价,虽然没有EQC和e-tron那样高的夸张。你会发现,豪华品牌的纯电原因很大一部分归咎于定价过高。我认为,BBA这三款车都只是为了有电动车而造,试水而已,卖得好不好其实无伤大雅。沃尔沃XC40纯电也降价了,也失败告终。

宝马i4从定位上来看,定价不会低,能否走量我在这里打一个大大的问号?新车是宝马集团旗下首款中型纯电动轿车,动力方面,宝马i4搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术,驱动电机最大功率为390kW,其0-100km/h加速时间为4s左右。


此外,宝马i4还将提供M Performance高性能版本车型,其在WLTP工况下的续航里程为590公里。从目前曝光的参数上来看,续航和加速都不占有优势,特斯拉Model 3高性能版都能做到3.3秒的加速,而宝马i4这样的定位,的确尴尬。


宝马,不要高估自己


未来十年左右,宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。


齐普策还提到,未来几年当中,宝马集团将推出纯电动的宝马5系和宝马X1,以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划,到2023年,宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。2025年,MINI将推出其最后一款燃油车型,之后完全聚焦纯电动车型。


到2027年,纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%;到2030年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化在全球市场销售;劳斯莱斯品牌也将推出纯电动产品。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底,公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

宝马集团董事长齐普策表示:“今年年内推出的创新纯电动宝马iX和宝马i4标志着我们的科技创新体系正在逐渐发力,为未来所有纯电动车型设立新的标杆,我们正在不断扩大纯电动车型阵列,而不是仅仅覆盖几个细分市场。”


作为喜欢宝马的车迷来说,宝马纯电破局的车型,从规划里还没看出来,我宁愿相信宝马还没完全发力,而不是没有技术实力。


我认为豪华品牌在与新造车势力竞争时,不要高估了自己,一台优秀的纯电动车,它不止停留在硬件层面的竞争,而是更多的软件竞争。近一段时间,我一直在说,传统车企不要忽视软件定义汽车,搞不好就卡脖子。有兴趣的朋友可以期待下,我写的关于软件定义汽车的文章,对于纯电车型来说,智能汽车更依赖软件。


和新造车势力不一样的是,在技术变革和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点,对宝马集团和现阶段的齐普策来说都是不小的考验,对其他车企亦是如此,所以传统豪华品牌,没办法做到全力以赴的参与竞争。(图:来源网络;文:懂车之道 莫帅 编辑)


(未完待续)


标签: 宝马

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