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莫帅：选电动车，你能想起宝马？
3月17日下午，宝马集团召开2021年财报线上发布会，现场还正式首发了宝马i4，回顾了2020年财务表现，还勾勒未来发展方向和重点，再次强调电动化是重中之重，有分析员表示，宝马短期很难在新能源市场有所作为。
2020年宝马集团总收入为990亿欧元，相比于2019年有所下滑。不过研发支出并没有受到影响，与前一年相比基本持平。从销量上看，2020年宝马集团在全球范围内售出汽车约233万辆（包括宝马、MINI、劳斯莱斯品牌），其中宝马品牌销量为2028841辆；MINI品牌为29万辆；劳斯莱斯品牌为3756辆。
重点关注下，在电动化领域，2020年宝马集团共售出电动车192662辆，同比增长31.8%。
宝马纯电之路，顺利？
纯电经历丰富，收获颇少
宝马发展的转折点，发生在科鲁格履新的第一年。
（宝马集团前董事长科鲁格）
宝马集团在电动化转型的道路上似乎进入 “快与慢” 状态。随着科鲁格卸任，宝马纯电会不会就有所改观，当时的科鲁格的时代，太过于保守，公开信息表示，他对纯电动有偏见，也很难让人相信，他能领导一家车企走向电动化。
科鲁格在任期间一直倡导 “柔性化” 生产模式，他一直认为，在电动化终局尚不明晰的当下，不把鸡蛋全放在纯电动的篮子里，灵活部署内燃机、混动以及纯电动等多样化的驱动模式。这一策略就造成了太多方面的落后，自动驾驶领域，宝马与奥迪、奔驰相比已然慢了很多。
（BMW 1602）
纯电之路，宝马起步很早，宝马在59年前就推出了第一款电动车BMW 1602e。依靠当时的技术，1602e采用的是笨重的铅酸电池，续航仅有60公里。
时间来到2011年，宝马集团发布了旗下全新的电动化子品牌 “宝马i” ，并于2013年推出旗下首款纯电动车型i3，研发和布局的领先于BBA另外两位，要知道奔驰EQ和奥迪e-tron系列都是2017年后才正式启动。
随后，宝马推动纯电动发展的进程就放缓了，i3上市后，截至销量不佳前，这款车已经对动力电池容量进行了两次升级提升，一般来说一款车型，换代会在6-7年左右进行。在iX3到来前，整个宝马集团就推出了这么几款新能源车型，纯电动仅有改款的i3、运动版的i3s，再加子品牌的MINI Cooper纯电动版。
2015年以后，i3一年也就卖1000台出头，销量不佳绝大一部分原因归结为i3自身处于微型车的定位，当时国内消费者对这类卖得贵还小的车不感兴趣。i3的亮点也不是从实用角度出发，比如充满未来科技的造型，以及大量的环保可再生材质，技术象征意义更多，这款车型真的是叫好不叫座。
但是去年刚上市定价很低的宏光MINI EV就卖很好，在国内电动车，国人对于空间以及续航需求较高非常高，后面跟进的造车新势力一直都是在解决智能和续航的问题。我也是宝马车主，你会发现大部分车主是拒绝甚至厌恶宝马的纯电产品，可能真的和主流的纯电产品差距很大。
相关数据显示，2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型，对其两个更为保守的随后，宝马算豪华品牌新能源开创者，水暖鸭先知，宝马这么多年还是熟悉新能源的市场。所以当电动车浪潮再次来袭时，BBA三家就只有宝马起了个大早，而率先发布的宝马i3、i8现在表现如何。
2020年6月11日最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，并离开位于德国的莱比锡工厂，自此该车宣告正式停产。宝马i8 2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，而6年间，该车共生产了20500辆。据了解，目前宝马并没有i8的直接继任产品。这样的销售成绩似乎没什么理由拿出来炫耀。
但奔驰、奥迪两家在2019年推出了EQC和e-tron后再次说明，BBA在电动车这块现在是玩不开的。2020年也同样，对于纯电车型来说，宝马也玩不转。
随着齐普策履新，会有多大变化？
（宝马集团董事长齐普策）
齐普策能否重新拾起科鲁格一度弱化的纯电动板块，重回主流。齐普策更是称BMW iX为“将宝马所有创新整合到一个完整系统中”，他说，“BMW iX以最凝练的形式展现了我们企业战略的内核。”
这里面就不得不提第五代电力驱动系统和中国国产的BMW iX3、BMW iX和i4等车型。官方对第五代电力驱动系统的介绍是否夸大，实际搭载到新车上，表现很尴尬，不知道后期会不会有迭代，要这样的话，用户就是小白鼠？
iX3为何这么快失败了
在2020年日内瓦车展发布，宝马发布了自己全新的第六代LOGO。在这台iX3并未搭载，潜意识告诉你这就是一款过渡车型。
iX3作为宝马集团首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型也失败了，也是宝马新时代的首款纯电动车型在2020年9月13日，正式在中国首发亮相。自从2018年4月25日北京车展concept iX3首秀到宝马正式开启iX3的预售，用了2年4个月零20天。
官方说，“BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。
到了2020年1月27日，刚上市4个多月迎来官降，宝马iX3创领型的售价从50.99万调整为43.99万，宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99 万。此外，针对已经卖出去的车辆，宝马给予消费者现金补偿。
花了这么长时间，到底是一款什么产品呢，为何没成功？
动力方面，iX3搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩达到400N·m的电动机，百公里加速仅为6.8秒，NEDC综合续航里程500公里，PPT造车的造车新势力，小鹏P7已经实现706公里的续航，宝马iX3不但没惊喜，甚至有点失望。
这个数据，不说特斯拉，拿一台普通新势力的纯电都能秒杀，何况售价30多万的宝马纯电车型，不值一提。
好笑的是，相比EQC、e-tron，iX3算是ABB中同级别续航最好的车型。而比起拥有纯电动平台售价更低的蔚来ES6，则拥有510公里的续航里程，4.7秒的破百能力。
深层次的原因是，iX3采用的是油改电的思路，却被冠以首款纯电动车型，关键这个外观也变化骗过世人的眼睛，本来就是油车的底子，从车身结构上就不是为了纯电布局电池的车型而来。电动车的核心就是动力电池，电机以及电控单元等，但燃油车平台设计之初没有考虑电池、电机等配件的搭配，所以改造成电动车时，电池的布局、容量的大小直接受到影响。
而且基于燃油车研发，智能化的程度也会受限，对于电动车来说，智能化是一大卖点，如果电动车与燃油车仅是动力上有区别，那智能汽车的意义不复存在。
早在开发初期，宝马设想基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，“油改电”既视感。深究来看，这里面是有所妥协的，因为后驱车的设计，底盘必须留出驱动轴的位置，那对于纯电动车型没有任何意义，这样很大程度上影响电池排列方式的同时也减小了续航里程，前舱也留出发动机和变速箱的位置，这对于使用电机的纯电动车来说也毫无意义，这些细节设计就决定了他没办法成为一台纯粹的纯电动车。
原生持续没有错，但不如说是在CLAR燃油车平台基础上适配了新能源车型而已。
当然，作为第五代驱动系统，iX3也有很多的亮点，驱动单元，其中电机、电子系统和变速器被整合到一个中央外壳中。驱动技术所需的安装空间及重量大大减少，百公里16.7千瓦·时的低能耗，折算一下，相当于一台车重超过2.2吨的中型SUV，这样的电耗水平表现相当不错。
iX3的电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，但是同样使用811电池的小鹏以及几何能量密度达到了170以及182瓦时/公斤。811的密度可以做得更好，而宝马却调低密度，了解才发现，从目前811电池自燃的事件来看，难道是技术上没办法克服，宝马想从密度上解决这个问题，就是在解决续航里程和安全性之间的平衡？
和大部分纯电动车采用的永磁同步电机不一样的是，iX3搭载的是一台“励磁同步电机”，属于他励同步电机，简单解读下，直流电机的励磁方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流，不需要永磁体来提供励磁，也就摆脱了对稀土材料的依赖。
宝马集团此前曾表示，其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。环保和调速区间是这一电机最大的优势，能大大提升iX3的加速性能，但是这个加速并没有优势。
定价方面，iX3偏高，所以后面降价，虽然没有EQC和e-tron那样高的夸张。你会发现，豪华品牌的纯电原因很大一部分归咎于定价过高。我认为，BBA这三款车都只是为了有电动车而造，试水而已，卖得好不好其实无伤大雅。沃尔沃XC40纯电也降价了，也失败告终。
宝马i4从定位上来看，定价不会低，能否走量我在这里打一个大大的问号？新车是宝马集团旗下首款中型纯电动轿车，动力方面，宝马i4搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，驱动电机最大功率为390kW，其0-100km/h加速时间为4s左右。
此外，宝马i4还将提供M Performance高性能版本车型，其在WLTP工况下的续航里程为590公里。从目前曝光的参数上来看，续航和加速都不占有优势，特斯拉Model 3高性能版都能做到3.3秒的加速，而宝马i4这样的定位，的确尴尬。
宝马，不要高估自己
未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。
齐普策还提到，未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的宝马5系和宝马X1，以及纯电动宝马7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。
到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%；到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化在全球市场销售；劳斯莱斯品牌也将推出纯电动产品。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。
宝马集团董事长齐普策表示：“今年年内推出的创新纯电动宝马iX和宝马i4标志着我们的科技创新体系正在逐渐发力，为未来所有纯电动车型设立新的标杆，我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。”
作为喜欢宝马的车迷来说，宝马纯电破局的车型，从规划里还没看出来，我宁愿相信宝马还没完全发力，而不是没有技术实力。
我认为豪华品牌在与新造车势力竞争时，不要高估了自己，一台优秀的纯电动车，它不止停留在硬件层面的竞争，而是更多的软件竞争。近一段时间，我一直在说，传统车企不要忽视软件定义汽车，搞不好就卡脖子。有兴趣的朋友可以期待下，我写的关于软件定义汽车的文章，对于纯电车型来说，智能汽车更依赖软件。
和新造车势力不一样的是，在技术变革和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点，对宝马集团和现阶段的齐普策来说都是不小的考验，对其他车企亦是如此，所以传统豪华品牌，没办法做到全力以赴的参与竞争。（图：来源网络；文：懂车之道 莫帅 编辑）
（未完待续）
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