历史级的超级巨星，十代思域即将走入历史，你会想它吗？

前几日，功夫汽车发布了十一代思域曝光，即将在今年上市的消息。很多读者都非常震惊，表示没有意识到十代思域居然马上要换代了。按照本田的习惯，不会新老同堂，后续就真的会停产了。

虽然已经在生命周期的末期，但十代思域完全没有展现出颓势，2020年依然卖出了24.5万辆，也依然称得上15万级轿车市场上的运动标杆。

但不管怎么说，海外版十一代思域已经上市，国内也已完成申报，十代思域也将会同步停产。十代思域作为本田相当经典的一款车，它留给了我们怎样的记忆呢？让功夫汽车带大家一起回顾一下。

（1） 股肱之臣，本田崛起的最大依仗

可能很多人已经不记得，在十代思域上市之前，本田品牌的影响力和现在完全不可同日而语。销量比不过同为日系的丰田、日产，品牌溢价能力也远不如彼时如日中天的大众。

当时的东风本田，也几乎就靠CR-V这一款车撑着。本应该作为东本销量主力的9代半思域，市场表现确实乏善可陈。2013年-2015年，思域的销量分别为64399辆、51871辆、32686辆，可以说是一步一个台阶稳步下跌。对思域这个名字来说，三万多的年销量简直是一种耻辱，要知道之前的8代思域，可以说是非常风光的。

2015年，东风本田一共卖出了40.4万辆车。但随后的2016年，东风本田就卖出了59.5万辆车，增长了近50%，这在汽车行业这样竞争充分的市场是非常夸张的。而2016年最大的"变数"，就是十代思域的上市。

它的设计不用多说，极其拉风，运动姿态点满，内饰在当时也是非常能打的，科技感不错。最关键的是它配备了一款1.5T涡轮增压发动机，性能远远超过同级的其他发动机。虽然配备的是CVT变速箱，但加入本田独有的技术之后，完全没有拖这款高功机头的后腿，加速极快，并且油耗还非常低。

此后几年，1.5T+CVT的配置也被拓展到了XR-V、CR-V甚至UR-V上，成为了一套相当经典的动力配置。2020年，受疫情影响极大的东风本田的销量仍然达到了85万辆，可以说完全是一线合资车企的水准了，厂内产能利用率也一直贴着上限。可以说，思域为本田崛起成为一线合资厂商立下了汗马功劳。

（2） 何为标杆，改变玩法的一款车

前面说了，整个2015年思域只卖出了32686辆，而2016年这个数字是90507辆，并且十代思域是当年4月份才上市的，2016年全年几乎都处于产能不足的状态。它能取得这一成绩，除了本身出色的产品力之外，还有很多打动用户的小策略。

它的定价非常合理，2016年4月首批上市的十代思域全系配1.5T发动机，但入门就是豪华版，而同期的大多数其他车型，都是先搞个什么时尚版，再搞个舒适版，再搞个精英版等等一大堆版本，慢慢才上到豪华版，旗舰版。也就是说，初上市的十代思域，对比当时的其他同级车型来说，入门车型就相当于它们的次顶配了。

而它的定价其实也是相对良心的，手动豪华版入门价格是12.99万元，自动豪华版入门价格则是13.99万元。对比之下，同期的速腾1.4T入门版本的指导价是16.08万元，威朗1.5T版本是16.29万元，而要上到和思域一样的配置，指导价基本上是十七八万了。

所以当时出现了一种"怪现象"，同级对手们都有很大的终端优惠，而思域却要"加价"提车。当然，功夫汽车也对"加价"这种行为嗤之以鼻，但某种程度也确实因为思域的定价偏低，很长一段时间产能跟不上供不应求。

很多人对所谓的"加价"提车的用户冷嘲热讽，市面上啥车没有，要上杆子去上这当，实际上就当时的思域来说，即使"加价"了也比同级的车型便宜倒是真的。即使按照现在观点来看，13.99万元的价格，前后独立悬架，1.5T地球梦高功发动机，带电子驻车和自动驻车、六气囊、胎压报警、雷达和影像，还支持Carplay，依然还是不贵好不好。

思域这种做法对于行业还是很有启发意义的，现在很多车型，尤其是想打响名声的新车型，都开始采用这种入门即高配的策略。比如以荣放姐妹车身份出道的丰田威兰达，刚刚"复活"的现代索纳塔、伊兰特，以及最近很火的星瑞，都是如此。

说白了，对于高度同质化的汽车行业来说，"诚意"永远是最大的杀手锏。不是所有的用户都能很准确分辨哪个配置更有性价比，哪个配置更有用。车怎么样先不说，关于安全和使用方便度的配置，最好都先"满上"，这样观感上就会好不少。厂家可能会牺牲一部分利润，但最亏的永远是卖不动车，毕竟工业品量上去了价格才能下来。

再有就是精准定位，思域为什么火，因为它让年轻人能买得起，同时实用性还非常强。虽然定位运动，也确实有着同级最强的发动机之一，加速一流。但同时它的空间也是比较可观的，后排坐三个成年人不挤，还能有个一拳半的腿部空间。而且油耗也够低，保养也便宜，年轻人也养得起。

对比下同样定位的昂克赛拉就知道了，2016款昂克赛拉2.0L自吸版本的入门指导价为15.29万。在动力远不如思域的情况下，价格还更贵，空有2700mm的轴距，后排空间却远不如思域。

所以思域能够成功，原因很简单。死死扣住15万这个点，年轻人承担得起，好玩又实用，而且保值率杠杠的。

（3） 讲不出再见，却不得不分手

虽然说放在2021年这个时间点，思域的产品力其实也依然不算落后。它的1.5T版本销量占到90%以上，还能月销一两万台，终端价格在同级车型中可以说是独树一帜，即使是生涯末期也是所有同类车型的假想敌。

很多人说，就十代思域这个颜值这个性能，升级下内饰和智能配置，再卖个三年一点问题都没有，那为什么一定要执着于换代呢？

实际上"贪恋"老款车型的威名是一件非常危险的事，最典型的莫过于曾经的马自达6。老马6凭借前卫的设计和出色的操控性能，一度是成为同级别最炙手可热的运动轿车，还斩获了"弯道王"的称号。然后因为卖得太好，马自达一直不舍得把它停掉，多次改款都是换汤不换药，一直简配卖到了16年。大家很难想象十代思域上市的时候，老马6其实还在卖吧。

结果呢，新一代车型阿特兹无法再用马6这个名字。这么经典的车型，最后传承下来的，居然是极限简配，"便宜货"。

如果思域也走这条路，新车型要推，毕竟花那么多钱研发的。老车型同台销售只能简配降价，这对思域这个名字来说，到底是好还是坏呢？也许就是这两年能赚点快钱，但对于长期的名声来说绝对是负影响的。

说白了，有人说新车型不够好看，有人说新车型的提高不是自己在意的，而且肯定不如老车型优惠。但别忘了，用户的需求其实是厂商培育出来的。你不让他们用好的东西，他们怎么会知道自己想要什么呢？

要是丰田不去推广"TNGA"架构，不去给A级车标配8气囊和10项主被动安全装置，可能很多用户以为自己就喜欢2气囊的裸车呢。你看现在这一推，新一代的车型都开始至少标配6气囊了。所以新车型必须要推，老车型再不舍得，该说再见的时候，还是得果断再见。毕竟五年多过去了，本田又鼓捣了哪些新东西，得赶紧试试呀。

至于十代思域，如果实在喜欢它的设计，相信两厢车型会存活更多的时间，第一代推出时间不长，一时半会不会换代，再有就是还能看看Type R解解馋。

再有就是，只能期待将来本田"复刻"了。十代思域这么经典，相信会有很大的几乎"复刻"的。现在换代虽然有"巅峰退役"的嫌疑，但如此体面的离开，也不失为一件幸事。

（4） 功夫拍案

至于该如何评价十代思域，在功夫汽车看来，它就好比迈克尔乔丹，能攻能守，既有出色的性能，在实用性方面也非常出彩。

所以别说什么民众不懂车什么的，十代思域的设计够前卫了吧，技术够超前了吧，民众一样接受一样大卖。真正的好车其实就是这样，出道即巅峰，退役直接进入名人堂，没有任何争议。