听！新指南者对我说话了

当我说完“你好Jeep”，看着中控大屏上的语音助手干净利落地识别出我接下来的每一个字时，恍惚间竟有种坐在一辆自主品牌新车内的错觉，新指南者，我…对不起你啊……

若是以前，每逢新车改款换代要是不换个平台换个发动机，年轻气盛的我总会觉得这是应付了事，但是现在我老了，肤浅的看法越来越少，哪怕只换套车机系统我都觉得是在针对我，尤其是当我操作这套车机毫不卡顿时，我更羡慕了，淦！

开个玩笑…我还是很喜欢我自己的车的…不过Jeep指南者对我来说也算个老朋友了，而这次的重点改款内容在于内饰风格的革新以及车机系统的升级，所以这次的体验也比较简单直接，新车机怎么样？清晰、流畅、操作方便、语音精准，得了。

Jeep新指南者 220T自动四驱精英版

车身：紧凑型SUV，长4424mm，宽1819mm，高1663mm，轴距2636mm，后备厢容积-，油箱容积51L，整备质量1575kg；

发动机：直列四缸，涡轮增压直喷，排量1332ml，最大功率127kW（173Ps）/5500rpm，峰值扭矩270Nm/1850-4000rpm；

传动系统：前置四驱，9AT变速箱；

底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/60 R17；

行驶性能：百公里加速-，最高车速195km/h，工信部综合油耗7.3L/100km；

官方指导价：18.88万元

新指南者的内饰风格是所谓的“横向贯穿式设计”，比之老款在整体感上更强烈，这种视觉效果主要归功于那根镀铬条，而会引起我们注意的细节有三处：方向盘、仪表盘、中控屏。

方向盘采用了一种全新的三幅式设计，中央的轴体部分从经典的圆形变成了方形，而圆形Jeep标志也换成了长方形的简单字母排列，视觉上有一种更贴近当下潮流的效果，但在另一方面，也失去了经典元素，多少有些怅然。

仪表盘变成了10.25英寸数字仪表，基本的科技感得以提升，而中控大屏和车机系统则是本次改款的重点，首先悬浮式的屏幕不再是过去向外凸出的造型，对于排挡区的空间侵占变小了许多，变得更加规整。

其次，新的车机搭载的是全新的Uconnect5信息娱乐系统，并搭载了Intel Apollo LakePremium处理器，号称提升了5倍算力，一番操作后发现，实际的操作手感、流畅度、反应速度、UI界面、菜单逻辑等综合体验的确有着极大程度的提升，已经足以加入好用之列。

新指南者还集成了腾讯TAI 3.0车联网生态，亮点是其语音交互——叮当助手，对语音命令的识别速度和精准度都相当出色，而使用腾讯体系的车联网生态方便之处在于，这与我们平时的社交方式交集很大，当我们登录账号实现互联，QQ音乐的歌单即能同步至车机，相应的其他应用场景也会逐渐丰富。

当然没有什么大动作了，七孔格栅还是七孔格栅，但内部的网状变成了更精致的点阵，倒是加强了一些格栅部分的视觉重心，此外，格栅下方还多了一条横贯前脸的黑色饰板，与雾灯相连，再下方的下格栅区域也进行了上移，增大了视觉面积，LED大灯变成了全系标配，但其他部分的改变就实在不显眼了。

这台1.3T发动机早前我就进行过试驾体验，前驱版车型匹配的是7DCT变速箱，响应相当灵敏，而这次试驾的四驱版车型则是匹配的Jeep的9AT变速箱，平顺有余，但换挡逻辑实在保守，auto模式下对于降挡毫无热情，转速也保持的较低，这就导致在市区跟车时经常在起步时心有余而力不足。

而挂入sport模式又会舍掉一部分平顺性来换取更机动的动力响应，这当然非我所愿。所以开了上百公里之后，我反而又开始怀念起了前驱版车型，只是四驱系统确实能在过弯时让我感受到更强的信心，不管是不是真的更稳了，至少心理暗示十分到位。

而在高速上巡航时，新指南者很难如轿车一样保持极其稳定的循迹，我需要时刻握紧方向盘，精细地修正方向，虽然我没有去体验越野项目，但这种体验倒也给了我十足的越野车的感受，让我找回了开牧马人时的无奈，但也颇为怀念。

新指南者的改变显然是在顺应年轻消费群体的崛起，至少当我看到内饰风格和车机系统不再古板时，内心是相当欣慰的。在年轻群体面前，历史和情怀很难发挥出惯常的效果，而新指南者并没有拘泥于此，明智。

越野对于Jeep来说是一个永恒的标签，但作为越野的旗帜，一个牧马人便够了。不过试驾时也想到，当自由侠也装上了这套新的车机系统，是否能给年轻人一个合适的理由，不是去循着时间长河消费情怀，而是相信时间积累的结果，去选择一个独特的人生。

本文作者为踢车帮 刘剑星