1451
去年5月，自BEIJING汽车品牌更换新Logo以来，先后推出了EU5、EU7以及X7三款车型。其中，前两者是在原先的基础上，对车标进行了调整，后者才是真正意义上的新标新车。
对于BEIJING-X7来说，除了使用了全新Logo样式之外，新车还采用了前卫的造型设计，时髦的多屏配置，可以说这台车代表着BEIJING品牌的新生。那么这台BEIJING-X7到底“靓”在哪里？到底新在何处，我想是非常值得细细感受一番。
外观|来 “电”的设计 但这是一台燃油车
如此科幻的造型，会让大家误以为BEIJING-X7是一台电动车，但我可以很负责地告诉你们，这是一台燃油车。
与很多车型不多，BEIJING-X7并没有为前脸部分填充过多的复杂元素。清晰可见的六边形大嘴格栅，以及刀斧式的大灯轮廓让整车看上去充满了”精气神儿“。
”BEIJING“这串大字在阳光照射下blingbling的，很显高级。不得不说，全新的Logo无论在视觉还是美感上，都要领先于之前被网友诟病的”猪鼻子“。
全系标配的LED大灯共包含了三颗灯珠，处在外侧的两颗为近光照明，内侧的一颗为远光。如果我们眯上眼，不难发现这套大灯像极了一双怒视前方的目光，极具攻击性。
BEIJING-X7虽然定位接近紧凑级SUV，但它的轴距却达到了2800mm，从车身尺寸来说已经踏进了中型SUV的范畴。有关于车内空间的展示，我会在后文为大家详细介绍。
悬浮式车顶使用的恰到好处，搭配尾部延伸出的扰流板，提升了不少的运动感。
隐藏式门把手也是加分项，在营造仪式感的同时，也有助于降低车辆的风阻系数，可谓一举两得。
19英寸的”Y“字型轮毂足够犀利，对于一台紧凑级SUV来说，这样的尺寸绝对够劲儿。轮胎使用的是由韩泰提供的DynaproHP2系列，规格为235/55 R19。
贯穿式的LED尾灯顺应了当下主流设计趋势，同时内部独立的发光单元也间接增加了尾灯的立体感，夜晚点亮后具有较强的辨识度。
双边单出的排气布局并非是”样子货“。虽然BEIJING-X7的排量只有1.5L，但场子得能撑起来，面子不能输！
内饰|三屏有惊喜
三块醒目的大屏，是BEIJING-X7内饰部分最大的特点。如果忽略它们的尺寸，这套屏幕组合多少有些像奔驰新老S级的结合体。
12.3英寸的液晶仪表功能十分丰富，并且内部所有功能区都支持单独调整。除此之外，这块仪表还提供了全地图显示功能，不过由于显示区域受限，所以刚开始使用会有些不适应，但好在屏幕尺寸够大，并不会对体验造成过多影响。
值得一提的是，BEIJING-X7还配备了AR导航功能（可能是这个价位里配备这项功能仅有的车型），系统会将实时导航路线投放至仪表中。当前方出现其它社会车辆时，屏幕内也会将其标出，以此警醒驾驶员。
这套AR导航系统足够新奇，但是反应速度较慢，如果后期能够通过OTA予以优化，想必体验会更上一层楼。此外，如果频繁看仪表盘这个角度，再加上指路的信息，还是存在安全隐患。
平底方向盘在人机工程学上下足了功夫，无论您日常驾驶习惯哪种握姿，相信都能找到相对舒服的位置。
两侧的多功能按键除了支持物理按压操作之外，还在中央区域提供了触碰的旋钮交互方式。例如我们需要调整功能选项或是音量时，可以将手指轻放在中部的圆形区域外围进行旋转，整套流程下来可玩性很高。
中控大屏的逻辑相比于仪表来说要简单的多，涵盖了大家所熟悉的语音控制、导航、多媒体等功能。但话说回来，这块大屏虽然”武艺高超“，但却有着同仪表类似的问题，流畅度多少不尽如人意。对于像我这样的急性子来说，别提有多难受了。当然，车机芯片的价格不菲，考虑到车的价位，这些问题也可以忽略了。
氛围灯的造型很独特，采用了类似”蜂巢“式的形状。同时，可供我们选择的颜色也多达十余种，并且可以根据发动机转速、音乐律动进行相应的色彩变幻。
位于中控台下方的屏幕，除了常规的空调功能以外，还包括了全景影像、并线辅助、自动泊车等功能。或许是为了提升便利性，BEIJING-X7的空调系统加入了”一键凉爽“与”一键取暖“这两项功能。顾名思义，在点击一键凉爽后，车辆会打开冷风、座椅通风等一系列能够起到降温作用的功能；相反，取暖则是打开相关的加热功能。说实话，这两项功能还是很有心意的，省去了不少的繁琐流程，实用性很高。
前部区域采用了大量的钢琴烤漆面板，这固然凸显了质感，但也同样会留下不少的指纹，日常使用时要多加留意，否则会显得十分邋遢。
飞航式的电子挡把手感相当厚重，足以填满我的整个手掌。如果您在驾车时习惯把右手搭在挡把处，那么它也能起到腕托的作用。
印有”BEIJING“品牌Logo的多媒体控制旋钮在使用逻辑上和宝马的iDrive有些相似，上手很简单。即便是在两块触摸大屏的基础上，依然保留了部分的物理按键，满足了不同消费者的使用需求。有关这点，我想BEIJING-X7足够体贴。
在中控台的底部镂空的处理，是一块专门为手机无线充电所预留的面板。如此隐蔽的位置，虽然提升了中控区域的连贯性与美感，但却在无形之中增加了放置手机充电的难度。
X7的内饰设计上可谓是超过这个价位车型的平均水平，集合了目前市面上主流的科技配置，的确算是很有料的一款车。
空间|后排可以翘二郎腿
体验者身高184cm，坐在车辆前排调整好座椅位置，头部剩余空间约为三指。
保持前排座椅位置，体验者来到后排，此时头部空间剩余约为四指，膝部空间剩余两拳有余，表现可圈可点。
或许是为了照顾到像我这样的壮汉，BEIJING-X7还对前排座椅后方做了镂空处理，进一步释放了腿部空间。
另外需要表扬的是，因为BEIJING-X7的后排地板几乎为纯平状态，并且纵向空间充裕，所以即便是满载状态下，中间乘客也不会蹩脚，确保了远途乘坐时后排乘客的舒适性。
值得一提是，BEIJING-X7的后排座椅靠背支持两档角度调节，在一定程度上缓解了后排乘客的疲劳感，而这在同级SUV中并不多见。
在确保乘坐舒适的前提下，BEIJING-X7提供了较为可观的后备箱容积，以及后排座椅4/6比例放倒功能，提升了空间的利用效率。
动力驾驶|隔音效果明显
动力部分，BEIJING-X7搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为188马力，峰值扭矩为275牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
但从数据来看，想必大家也可以发现，BEIJING-X7所搭载的这台1.5T发动机甚至比大众2.0T低功率发动机（330TSI）还略高2马力。当然，数据不能完全等同于实际感受。
亦或是厂家的有意而为之，BEIJING-X7的油门踏板也十分灵敏，只需要我们轻踩，车辆就会给予强烈反馈。不过，小排量涡轮机在中后段的先天劣势，这台BEIJING-X7也未能幸免，最直观的感受便是随着转速与时速的提升，车辆原有的那股”窜劲儿“会越来越淡。而且X7的尺寸不小，激情体验并不是那么明显。
好在BEIJING-X7所使用的7速双离合变速箱算是一个很配合的搭档，作为一部城市SUV来说，它已经很好地完成了任务。
其实对于这个级别的车型来说，因为成本问题，很多厂家都会避重就轻，选择性地放弃掉车辆的NVH。但BEIJING-X7似乎并没有因此妥协，而是用行动弥补了品牌乃至整个行业在该方面的”窟窿“。毫不夸张地说，BEIJING-X7让我感受到了某些二线豪华品牌才拥有的隔音效果，要不是音响质量有些拉胯，想必整车的质感还能再升一个档次。
”前麦弗逊+后多连杆“的悬架组合，如今早成为10-15万元级别SUV的标配。得益于此，车辆在经过减速带时的滤震效果得到了充分保证。而就车内乘坐的感受来说，BEIJING-X7还是更多的照顾到了舒适性，这虽然看着和整车犀利的外观有些违和，但对于强调都市、居家的BEIJING-X7来说，如此调教也无可厚非。
总结
在BEIJING品牌转型之际，BEIJING-X7从各方面都带出了新的内涵，全新的LOGO，设计风格，以至于配置都与老的北京品牌有很大的不同，它也推动了品牌朝着更高端、更全面的方向发展。眼下，在竞争激烈的自主品牌紧凑级SUV市场中，BEIJING-X7也用销量证明了自己的价值，但如果想要确保优势，还要不断更新产品，毕竟时代在进步，消费者的时间有限，优胜劣汰的生存法则不会因为谁而改变。
回到产品本身，BEIJING-X7目前顶配版本的官方指导价为14.69万元，在结合设计、配置等多个要素之后，整车还是具备一定购买价值的。当然，如果您真的有意它，我倒是更推荐12.49万元的致尚版车型。
内容由作者提供，不代表易车立场
