前卫与妥协，标致5008怎样诠释新法式SUV

作者：车厘子
2021-03-17 14:55
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撰文 / 陈嘉宁

编辑 / 黄荣彬

设计 / D.E.

以前，如果说起标致这个法系品牌，相信很多70或80后的车迷，都会第一时间联想到标致在勒芒24小时赛事、WRC（世界拉力锦标赛）以及达喀尔拉力赛上获奖连连的光辉历史，还有标致汽车独特的底盘调校和浪漫的外观设计。

但是，对于90后，或是刚踏足社会的00后而言，标致给予他们的印象，则是没多大印象。这种情况，对于一家拥有超过124年历史的法国汽车品牌（标致品牌历史有210年，最初的产品包括生活用具/工具）而言，肯定是不能忽视的。

▲今年标致将更换全新的品牌Logo

所以，在2020年，东风标致作出了一系列针对性的战略调整，而在2021年更是提出了“品牌焕新年”的规划，从品牌焕新、新产品、新服务和新潮流等几个方面，来树立标致汽车“新法式”的新潮流和新的用车体验。

什么是“新法式”?

话说这次试驾活动中，我们将会体验到4008、5008和4008 PHEV 4WD三款SUV车型。在产品说明会中，东风标致对于“新法式”的官方解释是：“新法式锋锐设计，新产品的四大升级（美感升级、质感升级、动感升级、互联升级），新服务（5心守护，8项服务承诺，不满意，就免单），法式品位和品质。”

在未试驾前，最让在场媒体们感到最惊喜的当数东风标致的新服务了，因为他们的400客服热线，新增了一个客户解决不了的问题，可以直接投诉至客服经理来处理，并保证24小时内能解决问题。相信这对于很多致电过各种品牌400客户投诉电话的消费者而言，都心有体会（客服各种打太极，浪费时间且问题没能及时解决是很常见的事情）。

外观设计前卫之余，也学会了妥协

纵观全球的顶级时尚品牌及奢侈品品牌，十有八九都是诞生自法国，不得不承认在设计上天生浪漫的法国人总是有自己的一套见解，而且还必须是引流潮流那种。时至今天，法国的埃菲尔铁塔在外形造型设计上，依然不输于近代诞生的其它高塔。而标致的车，虽说没有DS那种前卫得很夸张的设计，但从外观上看它依然有着独特的法式DNA。

2021款的东风标致4008和5008相比起，2019款的车型，最大的改变是前脸设计和尾灯的细节。两款车型的中网都采用了，当下最流行的锋芒点阵式设计，而且无边框的设计也让它们在潮流感上，领先于那些依然不愿意放弃镀铬边框中网的同级车型。

而在尾灯造型上，标致采用了全新的亚克力板导光矩阵，再加上流水转向LED灯，能让4008和5008的狮爪痕尾灯在点亮后，能有更立体的视觉效果。

不得不说的是，在看见2021款的5008真车后，大家对于它的尾部造型的隆起设计，都一致的表示有点突兀，不像法系的设计风格。当我们打开尾箱后才了解到，5008的尾部因为要照顾到7座车型的第三排头部空间问题，而在外观设计上做出了妥协。如果大家了解法国人的一贯作风，那肯定知道这次他们真的在中国学会了要对消费者妥协，我认为这是标致能重新博得更多国内消费者欢心的重要举措之一。

底盘调校依然niubility，动力小幅提升

大理，虽说是国内比较热门的旅游城市，但从我在N年前到这里试驾标致308S开始，这里的路况就一直是好一段差一段的。特别是洱海的环湖路，从前没那么多游客时反而是路况挺好的，现在因搞基建和修路等原因，有几段路的路况是特别差的。不过，这正合了我的心意，相信有接触过标致这个品牌的人都知道，法国人对于扭力梁后悬架的钟爱，可说的没谁了。其实原因有2个，一来扭力梁后悬架占的空间比多连杆少，可以车内座椅和行李箱腾出更多的空间，二来是其成本低和维修养护更方便。

当然，标致的扭力梁调校技术，正如丰田的混动技术一般，真能做到“世上只有两种扭力梁调校，一种是标致的，一种是其它的。”的效果。毕竟，PSA集团征战WRC和达喀尔拉力赛这么多年，从严酷的赛道环境中磨炼出的底盘调校技术，并不是盖的。在走烂路时，它有着很优秀的舒适表现，在激烈操控时，它的表现又可圈可点。

在大理古城外的连续减速带路段，以及环海路一段烂路中，我特意自驾了一次，然后再让同车的媒体开车，我坐到后排座椅上感受4008和5008的舒适性表现如何。结果，我料想的一样，两款车对于大震动能做到干脆利落的一下底盘跳动，但这个大震动传到座椅上时，可以说已隔绝了一大半。而对于非铺装路面的小震动，则几乎被避震和座椅隔绝掉80~90%，诚然，把一件事做到极致，大概就是标致的后扭力梁调校了。

我敢说，如果你把4008和5008拿去跟那些用多连杆后独立悬架的30多万SUV，一起走烂路做舒适性对比（让体验者蒙着眼睛坐后排上）的话，那我敢打赌肯定有不少人根本分不出哪辆车是扭力梁，哪辆车是多连杆的。事实上，4008 PHEV 4WD的后悬架已经用上了五连杆独立悬架，其操控极限和舒适性也有了一定的提升。

可惜因为时间有限的关系，我并未试驾过它，但在一年前我已试驾过它的姐妹车型东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS新能源，其动力和操控表现确实让人惊喜。

当然，在高速公路上行驶时，当你车速达120km/h时，就会发现其风噪是有点大的，不过这个价位的同级SUV，在高速上的NVH表现也是大致一样的，毕竟十多万的价格，不可能每一项都能做到满分吧。

在动力方面，4008和5008均搭载了1.6T和1.8T两款涡流增压发动机，并且搭载了爱信的8AT变速箱。相比起旧款的车型，除了两款发动机都达到了国6排放外，两款车的最大功率和最大扭矩都得到了小幅的提升，而且油耗也有轻微的下降。在实际试驾时，我感觉两款车的动力表现确实比起之前有了更爽快的提速感。相比起之前的6AT变速箱，新的8AT变速在平顺性和反应方面都有所提升，这也是两款发动机油耗有所下降的原因。

不过，5008因为车重的关系，导致其前段的加速表现会稍微弱一点，但在车速达40km/h后，整个动力爆发就开始很顺畅，直到120km/h甚至以上时，你都能感觉到1.8T发动机的后劲非常充足。

配置最大变化是车载系统，但仍有提升空间

全新的4008和5008，在内饰方面均大面积覆盖了进口Alcantara反皮，让内饰的触感更显细腻。再加上Claudia真皮缝线座椅，能型造新法式的时尚运动风格。

不过，其和旧款车型最大的区别是，第二代的i-Cockpit唯我座舱，采用了主流的12.3英寸液晶仪表，和全新升级的10英寸中控屏，而且其互联功能和操控界面比起之前的旧款车型已有了不少的提升。

尽管是提升了，但其界面UI对比起不少中国品牌的界面UI，还是欠缺了一份操作的简便。比如其home键是没有的，只得隐藏的手势激活，需用三指在触屏上向下拉。如果，没有人跟你介绍，估计半天也研究不出来。

新法式SUV，值得买吗？

在和2021款的4008及5008相处了一整天，以及绕洱海跑了一整圈的体验后，我觉得东风标致提出的“新法式”，确实能给人一种耳目一新的感觉。比如，从前法系车的反人类设定如：车窗升降按钮放中间位置，中控屏的UI界面和操控较难上手，为了外观造型牺牲车内空间等，现在已经都没有了（当然，如果车门上的扶手能学大部分车型那样加个底，不要做成空心的，那不是多了位置放手机或小物品吗）。而在动力、操控和舒适性方面，两款车的表现都能让人满意。