星途揽月不是问题，问题是市场真的需要吗？

虽然自主品牌在国内的汽车市场已经强势崛起，但是你会发现一个现象，就是不管是哪个品牌的爆款产品，走量车型的价格并不是很高，尤其是SUV产品中，20万几乎是所有自主品牌的价格红线，然而这样的产品并不是没有，只是这个区间的价格在燃油车里，它们销售量都不是很高。

当然，不管是哪个自主品牌，都不缺少自己的旗舰产品，因为现在的生产工艺中，把一台车还做的更高、更大、更宽其实难度不大，尤其以空间表现著称的自主品牌车型，往往要优于同级别的合资品牌。

而且，把车的外观做的更有视觉冲击力也不是什么问题，因为在自主品牌的外观设计师当中，往往都是国际化的团队，从这几年进步非常明显的自主品牌的外观中，我们也已经看到了家族式的设计，以及更加个性化的风格。

还有，把车内做的更有质感，更有科技感也不是造车的难点，因为我们也可以看到，在中国品牌的车型中，不管是车机交互，还是智能驾驶，都可以说基本已经领先于合资品牌。

而对于一款自主品牌的旗舰车型来说，其实自主品牌最大的问题还是高端技术储备，无法在定价更高的市场，通过更好的品牌价值以及更为出色的技术服务，销售服务来支撑高端用户的消费理念。作为奇瑞高端品牌的星途，揽月就是这样的定位。

从星途揽月给出17~23万的预售价格中可以看出一些端倪，上文已经提到过，星途揽月的外观设计确实已经非常亮眼了，大嘴式进气格栅、平直的线条点缀，以及延展的头部设计，都可以说比较符合当下的流行审美。

车身尺寸更不在话下，揽月的长宽高分别为4970/1940/1795mm，轴距为2900mm，接近5米的车身长度和2.9米的轴距，比“标杆”车型汉兰达的车身长度和轴距都要大出80mm和110mm。

智能配置也一应俱全，星途揽月配备了Lion4.0雄狮智云系统、支持远程启动、FOTA云端升级、智能家居互联、GPS实时车载导航、手机互联/映射Apple CarPlay等，可以说只要是当下流行的智能配置，你在星途揽月的内部都可以看得见。

动力表现也不差，星途揽月将提供1.6T和2.0T发动机，其最大功率分别为197马力（145千瓦）和254马力（187千瓦），同时根据峰值扭矩大小，两种动力对应的名称分别为290T和390T。从官方公布的数据来看，不管是1.6T发动机，还是2.0T发动机，都有着非常不俗的表现。

总的来说，在星途揽月本身的产品方面，不管是外观、内饰、配置还是动力，都达到了旗舰车型的标准，但是有问题的就是这款车并不能给星途带来多大的销售份额，甚至比不过星途旗下的其它产品。

数据显示，2020年星途TX以及LX两款车型累计销量18251台，从车企的角度去看，两款车型年度销量如此之低，对于星途本身是难以为继。因为对于消费者来说，这样的产品，并不是他们的必要产品。

因为消费者对车辆的定义已经不是简简单单的优化出行生活，更多的是一种文化传承以及优化资产手段，这其中就要考虑更多，比如说品牌认知度、市场口碑。以及售后服务等等。

这也就是为什么这几年丰田卖的好，本田卖的好的原因所在。仔细想想，丰田的车的确越来越年轻化，但是就颜值来说，是给人惊艳的视觉吗？本田的产品也有很多的技术融入，但是这些技术融入，但是这些技术真的是消费者可以理解的吗？

所以，一款车卖的好坏，固然有它本身的道理，即使是丰田没有太多的颜值，本田也没有更多的技术，两田只要依靠优秀品牌基因，和售后体系，即使产品没有多优秀，也依然会站在车企的头部。

因为从体系上看，星途的经销商就是弱点，不管是合资品牌还是自主品牌，这些大品牌动不动就打出千量级别的渠道网点，反观星途仅仅破百的渠道网点，怎么去拼？

还有就是品牌体量问题，星途TX和LX的竞品车型是哈弗H6和长安CS75 PLUS，哈弗H6的销量根本不用多说，每个月几万台的份额是SUV冠军的常客，而长安CS75 PLUS也在努力的追赶，用星途这点份额去比较百万台体系的产品，又怎么去抗衡？

虽然你我都看到了星途揽月的亮点，我们也可以肯定这是一款好车，但是在这个竞争激烈的时代，一款车不是你做的有多优秀，你就会有多大的市场份额，而是星途推出的这款揽月，到底能不能适应这个市场，还有这个市场到底需不需要这样的产品。所以，星途揽月或许并不是为星途拉升销量的产品，因为它的出现，或许只是在证明星途可以造出这样的产品。