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对标致这个品牌，我是有一些情怀在的。不仅因为我曾拥有过一部5008，还因为标致的造车理念对于我们这些“传统”的车迷来说，总是充斥着热情和浪漫。它就像读书时候那些长得漂亮，成绩又好的女同学。虽然因为气质拔群难以接近而颇受微词，但没人能够否认她的优秀和努力。如果你有一个机会和她深度相处，那她绝对会用自己的实力和魅力让你折服。
品牌在汽车中意味着什么？在汽车产品日渐趋同的当下车市，一个品牌的形象自然决定了其在潜在客户心中的第一印象。因此，在分享试驾感受之前，我们最好一起重温一下标致的历史底蕴：作为汽车历史上为数不多的百年品牌，标致不仅在民用车领域表现出色，在赛场上也曾令人望而生畏。在勒芒24小时的参赛经历中，标致908赛车曾经让无数专精赛车领域的德国勒芒巨头望而生畏，而光辉的参赛历史，不仅树立了标致的运动形象，也让标致这个“才貌兼修”的品牌，决心将优异的操控性带到民用车上。
所以，当我初次上手这台全新的标致4008的时候，这台法国SUV的手感一点也不让人意外。六边形的小尺寸方向盘用简单的杠杆原理就将转向的手感大幅提升。飞机座舱式的内饰围绕着驾驶员设计，实体功能按键依次排开，营造了一种钢琴按键式的质感。全新的中控屏幕显示清晰，且支持Carplay等主流车机互联系统，配合全液晶仪表，也把座舱的科技氛围营造的十分到位。
4008的内饰设计采用了双色、不同材质拼接的方案，黑棕色的配色辅以Alcantara皮质进行装饰。得益于法系车的设计功力，4008的内饰无论是从造型还是质感上均属上乘。菱形格纹的座椅缝线灵感自然来自于法式皮具常用的花式，给整个内饰起到了画龙点睛的作用。事实上，我认为这套内饰实际的呈现效果远胜于一线豪华品牌的入门车型。在二十万级别产品中，4008的内饰处在上游水准。
这次改款的4008在外观上做了较多的变化，标致为4008全系都移植了海外GT版本的前脸，全新的狮吼式前脸张力十足，星动点阵式的无边框格栅也颇为亮眼。此外，全新的4008的灯组也采用了标致全新的“狮魂美学”设计语言：纵向布置的日间行车灯配合全新设计的大灯让前脸的质感更上一层楼，尾灯由原来的黑红相间变成了透明灯罩加多层亚克力板导光的“九道狮爪”设计，灯组效果更加精致。当代法系车的设计，的确是一个特立独行却又颇具魅力的亮点。
动力方面，全系搭载爱信8AT的4008已经摆脱了法系车变速箱的短板，1.6T和1.8T两款动力总成的动力输出数据也较为理想，不过相比之下，我更喜欢这次试驾的、排量稍大的1.8THP发动机，155kW和300牛·米的扭矩搭配宽阔的扭力输出区间，能够较好的满足各个阶段的动力需求。在Sport模式下，4008的动力输出会来的更为灵敏，而据说PHEV版本的车型动力更为强劲，三电机四驱的驱动模式能够将百公里加速时间轻松控制在6秒以内。
标致在这次试驾中，公开表达了对争议颇多的扭力梁半独立悬挂的态度。对于扭力梁式悬挂，标致认为其结构优势大于相对结构简单的三连杆悬挂和四连杆悬挂。此外，标致的扭力梁悬挂在设计上也有自己的亮点，封闭式变截面后横梁、双胶料衬套和二阶缓冲块三项技术让这套半独立悬挂不仅能够拥有更好的过滤性和操控性，还能够保证乘客的舒适性，并能够在车内空间方面建立自己的优势。而标致的底盘调校团队包括勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问等经验丰富的技术大拿，积累了超过10万条调校经验数据，这也进一步保证了标致的底盘水准。
因此，在全新的4008车系中，标致依旧为传统动力车型装备了扭力梁式半独立悬挂，PHEV车型则提供了五连杆式悬挂。据官方介绍，全新的4008经过了远超行业的6轮底盘调试，在中国和欧洲历经7个月完成。
这也让标致4008的转向手感依旧具有熟悉的“法式风味”。轻扭方向盘，转向的反馈如同切黄油一般丝滑而精准。方向盘的回馈力度并不算轻，但每输入一个转向角度，车头的指向都会立刻做出反应。在多弯路段上驾驶时，这样的转向手感能够让驾驶者随心所欲，在可控的速度范围内提供相当中性的车身动态。
良好的底盘动态，离不开悬挂系统的共同协作。事实上，新4008的滤震效果也达到了同级别的标杆水平。这副底盘不会单纯的只是过滤路上坑洼带来的震动，我能感觉到标致的工程师在传递驾驶者“路感”上所做出的努力。手握方向盘，你的确能感受到你驶过的每一处路面接缝和裂痕，但清晰的路感只会传递到你的手上，而不会影响前排乘客的舒适度。
当然，这种行驶质感的营造也同样得益于同样舒适度上佳的座椅。或许是因为扭力梁悬挂的关系，后排乘坐的表现稍逊一筹，颠簸程度相比前排也略有提升，不过，鱼和熊掌不可兼得，4008的操控性和底盘质感绝对能够给驾驶者一个眼前一亮的感觉。相比竞品的“温柔居家”风，4008更像是一个锋芒毕露，毫不妥协的少年，它用自己的纯真和执念一点点打磨自己所坚持的性格，并能够为自己吸引一批坚定的拥护者。
相比同级别中主流的日系SUV，4008可以说是提供了一个完全不同的风格。在保证SUV的多功能性，让它居家适用的同时，标致给4008赋予了中级轿车一样的驾驶感受，又带来了可以说是同级别中出类拔萃的设计水准。当然，这样的作品并不适合所有人，不过这也让4008的潜在客户群体十分清晰：他们喜爱操控，喜欢驾驶，并愿意为好的设计买单。
诚然，标致乃至整个PSA都在中国市场经历着低谷期，一方面，浮躁的汽车市场对于标致这类专注于底盘和设计的传统品牌确实不甚友好，另一方面，诸如保值率等后市场的问题也让人对法系车望而却步。虽然在这次试驾时，4008的价格还未公布，不过标致的高层倒是明确表态，新4008将会伴随着一系列的服务和保障计划一同上市。这其中，包括官方对车辆残值的补贴计划和一个颇具诚意的定价，并在下个月的上海车展正式上市。我真的十分期待，这台4008能够在市场上取得一个怎样的成绩。
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