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在315晚会曝光之后，英菲尼迪紧急发表声明，对于进口车型QX60的变速箱问题，将会设置“专属客服”，由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通。
这对于受害车主来说必定是个好的结果，但同时希望英菲尼迪方面能彻底解决变速箱的问题，因为以目前投诉车主反馈的情况来看，更换新的变速箱无法彻底解决问题，所以后续是需要针对QX60现有变速箱进行优化的。
QX60投诉量剧增
在10月初开始汽车投诉网开始收到了有关英菲尼迪QX60的投诉。在10月4日，QX60车主臧先生在投诉中表示，其车辆会出现变速箱异响，在购车半年后在转速降为零并重新启动的情况下会出现“吱”的一声，并且出现的越来越频繁，且在油电切换的时候顿挫严重，突然加速的时候也会有非常明显的顿挫。
在接下来的时间里，关于英菲尼迪QX60变速箱问题的投诉开始增加，随后汽车投诉网工作人员将相关投诉整理为集体投诉。在整理中，工作人员发现不少受害车主有多次更换变速箱的情况，或者刚过保就变速箱就出现问题。在《英菲尼迪QX60变速箱问题并非换新能解决，但从其态度可知召回无望》和《 直击3.15：英菲尼迪变速箱问题反复，车主四年更换了三次变速箱》均有所报道。
东风日产变速箱同为顽疾
虽然在315晚会上没有出现东风日产的身影，但其变速箱问题在上一年同样闹得沸沸扬扬。在2020年8月份，汽车投诉网生成了集体投诉，东风日产的问题似乎更为严重，所涉及的几乎涵盖了旗下所有车型，所以集体投诉量将近一千宗。
在集体投诉中，大部分车型都会遇到CVT变速器长时间行驶之后，动力不足，车辆驾驶感下降，顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高，报故障码等问题。面对变速箱问题，东风日产则要比英菲尼迪更加坦承，为受害车主给出了答复。
回复内容为：“东风日产有关部门已做出定性判断，不存在安全隐患。 另外也已经进行以下动作：1.供应商自09年4月始，已做出变速箱零件改良应对；2.对于现有车辆，正在制定解决方法，届时会有明确的解决方案；3.出现异响的车主请拨打8008308899进行投诉咨询。”
当然，东风日产的回复是否强行推脱也相当明显，因为关于东风日产变速箱问题的投诉并不仅限与2009款或之前，其中不乏新款车型。那么到底东风日产的可信度有多少呢？
英菲尼迪与日产的关系匪浅
事实上，英菲尼迪为日产推出的高端品牌，同出一源的两个品牌同时出现变速箱问题，这就使得不少人怀疑两者间的变速箱问题是出于相同的设计缺陷。两个品牌的涉事变速箱同为CVT，而CVT的优缺点同样明显，其优点为平顺省油，缺点为不适合大扭矩的发动机。
据相关资料显示，3.5L车型所用变速箱为JATCO Xtronic CVT变速箱，内部代号CVT8。其混动系统同样来自JATCO，且采用的CVT8 HYBRID变速箱也是基于CVT8演化而来，同样是单电机双离合器P2结构。不同之处在于，变速箱中的液力耦合器被动力电机及内部嵌套结构的干式离合器所替代。
混动车型上搭载的变速箱，从资料上看是能承受最大扭矩应为380N·m，而2.5T发动机的最大扭矩输出为330N·m，电机输出的最大扭矩为160N·m，在特定的情况下，发动机与电机输出的功率也许会接近变速箱承受的上限，甚至会超越上限。当多次达到临界的情况下，变速箱就会容易加速损耗。
而在东风日产品牌上虽然同样为JATCO品牌的CVT，理所当然的东风日产采用的变速箱要比英菲尼迪的更为低端，但两者出事的原因也许并非相同。在东风日产的投诉案例中，提及更多的是“故障码P0776”，“更换变速箱阀体”这两个字眼。故障原因包括电磁阀的控制电路、接头、电磁阀本身或者是控制模块故障。
而造成磨损的原因可能为变速箱内部零件在工作时磨损产生了铁屑，这些铁屑会融入到变速箱油中，变速箱油会把铁屑带入到阀体以及油泵内，就会导致变速箱内部更严重的后果，所以更多人将东风日产的变速箱问题归咎为质量问题。
汽车投诉网：解铃还须系铃人
无论外界人士如何分析，最终解决问题的还得是英菲尼迪和东风日产两家企业，所以希望能尽快解决受害车主的问题，拿出大企业该有的态度和责任感。质量对于汽车的重要性毋庸置疑，但既然事情已经发生了，处理态度是目前更为迫切的需求。
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