在Power Day畅谈大众未来十年电池及充电技术路线图

3月15日晚，大众汽车集团在线上举办了首届wer Day。对于这次活动，大众可谓上下齐心，不仅准备了十足的技术干货，就连向来不爱发推特的赫伯特·迪斯（Herbert Diess，大众汽车集团CEO）也亲自发推文为本次活动预热

从活动的内容上看，无非就是一些关于大众汽车在电动化领域的畅想，另外，还有整个集团对于未来十年发展战略的线路图。这实际上和此前特斯拉举办的Battery Day有些类似，但如果细究，还是有些不一样的。毕竟在整场发布会持续了近两个小时，然而我们却没有看到一款大众纯电动车型的影子。因此，对于大众车迷以及许多潜在电动车消费者而言，这实际是一个颇具风向性意义的活动。

关于大众首届Power Day，笔者全程关注，在发布会上，大众聊到的东西其实非常多，不过也有些零乱，为了方便大家阅读，我特意将其中的一些比较重点信息罗列了出来，同时我们的整篇文章也将围绕这几点进行展开。

以下是本届Power Day重点信息一览

1.2025年大众将使用固态电池2.采用标准化电芯设计，电池成本可降低50%；3.2025年，大众汽车将投放25款出自MEB平台的电动车4.MEB平台车型将支持双向充电功能；5.Elli被大众誉为“下一代产品”，它将直接改变现有电动车的使用场景。6.解决充电问题是大众集团接下来的首要任务，大众将加速充电桩投放7.有朝一日，大众要实现“免费”充电；

关于电池

毋庸置疑，电动汽车将是未来汽车的主要形态，这一点也得到了行业内的一致认可。我们不难发现，近些年来各大车企都已经在这一领域展开了布局，或多或少，总之，不论在哪个城市，你总能见到电动汽车的身影。如果说起来，大众也算是当中出发较早、且实力颇为雄厚的一个。

据大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯透露，电动化出行目前已经成为了大众汽车的核心业务。如今，大众正在有序的整合价值链中的各阶段，计划在零排放出行时代为客户提供最好的电池和最佳的体验。

在这里，迪斯重点提到了电池。

在他看来，大众集团在电池方面的实力，已经与专业的电池供应商不分伯仲。他表示，动力电池将会是大众集团电动汽车产业的重中之重。在造车过程中，大众集团将把电池放到汽车开发的中心环节之中。目前大众正努力在包括电芯及相关零部件在内的电池系统技术中取得重大进展。

在发布会上，迪斯还提出了“标准电芯”概念，并在计划在当中植入大量智能化的技术。此前提下，电池将不仅作为一个单独的零部件存在，还会成为整车的一部分，日后车辆将围绕电池为核心进行进一步研发。

另外，大众汽车集团还将通过电池种类优化、全新生产工艺以及持续的电池回收，进一步压缩电池成本。得益于此，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

未来，大众汽车集团也将聚焦于标准化电池，通过一体适用型电芯设计以及大规模量产的能力，大幅度的降低电池成本。初步分析，大众电池的研发成本最高可下降50%。对此，大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall进行了补充，大众将利用规模经济为客户带来实际利益，电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内。由此，电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。

（奥迪Artemis项目中提到，奥迪将创造出一种“高度自动化”的电动车型，这种汽车最早可以在2024年上路，其研发工作已于2020年6月1日正式开始。）

按照规划，未来大众的“标准电池”将覆盖集团旗下80%的车型，据透露，此前奥迪Artemis项目中推出的车型将会是大众第一批搭载标准电芯的车型。至于余下的20%，大众方面表示将会对这些车型的电池进行独立的设计。

而随着欧盟绿色协议的签订，2030年，大众计划将纯电动车型的占比调控至60%，这也意味着电池产量也需要配套增长。关于电池方面，大众汽车首先要做的就是扩大自身的电池产能。

为满足不断增长的电池续航，大众集团计划在欧洲新增6家超大型电池工厂，新工厂建成投产后，每年共计可生产240千兆瓦时的电池，平均每家工厂的年产能为40GWh。其中，大众集团与Northvolt公司合作的瑞典工厂将计划于2023年投产，这部分产能将用于集团旗下的豪华车型。而在2025年，大众在萨尔茨吉特的第二个动力电池工厂也将标准电芯

2025年，其40GWh的。2026年，第三个40GWh的动力电池工厂将落户法国或西班牙。2027年，第四家40GWh的工厂或许会建立在西欧。2030年，大众集团还有两家新工厂的建设计划。

关于充电网络建设

在这次Power Day上，大众还谈到了他们针对全球充电网络方面的布局。据迪斯透露，目前大众集团正在通过大规模扩张快速充电网络进一步推动其电池攻势。到2025年，公司及其合作伙伴将在欧洲运营约18000个公共快速充电桩。这意味着届时快速充电桩的数量将是现有数量的5倍，约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。

至于大家关注的国内市场，大众集团其实也早已制定了相关的方案。他们计划在2025年之前通过其合资企业开迈斯新能源科技有限公司建设总计17000个快速充电桩。在使用环节中，消费者只需打开开迈斯App，便可提前30分钟预约充电桩，待将车辆开到现场时进行扫码解锁，避免了车位被占用情况。另外，开始充电后，App还会自动为消费者推送附近的商场、餐厅等，方便他们消磨时间。值得一提的是，大众还在活动上提出了未来将免费充电的愿景。

关于“下一代产品”

除了充电桩，大众还在发布会现场展示了3种充电产品，包括移动充电概念机器人（可实现移动充电，甚至是汽车清洗服务）、带有电池组的充电站（可实现与电网分离，减少高峰时期城市用电负荷），以及双向壁挂式充电桩Elli。其中Elli被大众誉为“下一代产品”，它的诞生将直接改变电动车的使用场景，让其从此前单纯的车辆，变更为移动储能站，成为未来城市电网的一部分。

据介绍，该产品融合了智能管理系统和云计算技术，可通过与家内智能家居相连，计算家庭内用电使用频段。在电网负荷低，电费低，家用电器使用频次也低的时间段，该设备可为车辆进行充电；而在电网负荷高，电费高，家用电器使用频次也高的时间段，该设备可进行反向充电，让电动车成为家庭电源。

以电池容量为77kWh的大众ID.3为例，一辆车型可以提供一个家庭5天的用电需求。与此同时，上述技术还可以与太阳能、风能相连接，让车辆成为上述能源的储能站，避免清洁能源被浪费。

据了解，自2022年起，大众旗下基于MEB平台打造的车型将配备这项技术。2025年，大众汽车将投放25款出自MEB平台的电动车，而这些车型也均将支持双向充电功能。未来，大众汽车集团还将提供一整套完整的从双向充电桩到能源管理的模块和数字化服务。该技术将很快在例如住宅小区、公司或公共电网等更大的范围内使用。

写在最后

以上便是笔者为大家整理出来的大众动力日的重点内容，在笔者看来，于其说大众Power Day是一场技术分享会，道不如说它是一个全球汽车产业链电动化转型的风向标。

在这次Power Day上，大众集团提出的每一条议案都能单拿出来让我们展开一场深刻的探讨，从电池，到充电基础设施，再到充电网络的铺建，能够看到的是大众正在以一个全新的姿态迎接向来自全面电动化时代的拥抱。

大众作为全球数一数二的汽车集团，其在全球汽车市场的影响力自然不可小觑，或许这次Power Day的举办也会让其竞争对手的想法产生一些微妙的变化吧。