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在曾经的国内汽车市场中，别克的地位很高，也一直拥有很高的销量和不错的市场口碑。这是因为别克是最早一批进入国内的合资品牌，更是上汽通用旗下第一个进入国内的品牌，在当时别克不仅享受到了整个通用集团的资源，在营销宣传方面舍得下功夫，而且恰好赶上了最好的时代。毕竟在2000年前后，当时国内市场以北捷达、南桑塔纳为主，中高端市场只有奥迪，别克凭借新世纪和GL8两款车型，分别填补了国产合资中高端市场的空白，以及国内7座商务车的空白，树立起“高级商务大车”这个较为高端的品牌形象。
正是因为别克当时出现的节骨眼刚刚好，所以时至今日，仍然有很多老一辈消费者，觉得别克要比大众丰田这些合资品牌高上半个级别。而在别克品牌的加持下，别克的很多车型都在国内获得了不错的销量，也让别克的总销量能处于国内各个汽车品牌中的一线水准。具体来看，在2020年12月汽车品牌销量排行榜中，别克凭借月销12.9万辆的成绩位列榜单第五名，只有大众、两田和日产超过它，同时别克在2020年的累计销量突破了91万辆，成绩很不错。
只不过，也有别克车标不好使的时候，比如说别克旗下的小型SUV昂科拉，这款车型虽然说属于别克旗下，但却属于卖不动的车型之一。从销量来看，昂科拉在2020年的12月仅卖出了2736辆，在2020年的累计销量为20538辆，这个成绩对于一款出自别克的SUV车型而言，确实算不上很好。而且小型SUV市场本身的热度是很高的，像本田XR-V、本田缤智、名爵ZS等车型，都能保持万台以上的单月销量，也就是说昂科拉卖不动并不是因为小型SUV本身的定位导致的。
同时昂科拉的价格也不算高，它本身的指导价是12.59万-15.59万，和本田XR-V、丰田C-HR等同级车比起来，差距并不是很大。并且昂科拉在终端还有一定的优惠力度，入门车型早已经降至10万以内，这样的价格甚至不比名爵ZS等国产车贵多少，因此在价格方面昂科拉同样有不错的竞争力。那么大家或许会疑惑了，昂科拉为什么卖不动？
这其实和昂科拉的动力有很大的关系。虽然说昂科拉做到了全系标配自动挡，起步就是6AT变速箱，高配还有CVT变速箱可选，看起来很有诚意，但是昂科拉全系都是三缸布局。昂科拉提供的发动机有两款，分别是1.0T和1.3T，它们都选用了直列三缸布局，能输出的最大功率分别是125马力和165马力。其实从动力参数上来看，昂科拉的1.0T和1.3T真的表现不赖，这台1.3T的最大功率甚至比大众的1.4T还强。
但是，国人对于三缸机的接受能力真的不高，因为三缸机而销量腰斩的车型也确实不少，比如说别克旗下的主力车型英朗，就因为采用了三缸布局而销量大幅度下滑，如今英朗还是改回了此前的四缸发动机，销量重新回暖。而且我们可以发现，昂科拉此前选用1.4T四缸发动机时，也曾经拿下过近万台的单月销量，也就是说三缸机的选用确实影响到了昂科拉的终端销量。
而抛开三缸机再来看昂科拉，其实昂科拉的表现也不算很差，甚至在这款车型身上还有不少亮点。比如说昂科拉的外观设计比较个性，它的格栅采用了扁平化元素加持，两侧的大灯则有凌厉的棱角，再搭配上下方比较夸张的进气口，使得昂科拉具有不差的野性。而在侧面，昂科拉拥有双色车身加持，并且车身线条上扬且犀利，轮毂在进行熏黑的同时，还增加了和车身同色的涂装，给人的观感确实比较年轻。
另外，昂科拉的车内配置也不算很差，标配了6安全气囊、胎压显示、驻车雷达、LED大灯、PM2.5过滤等功能。在高配车型上还提供了自动空调、隐私玻璃、全景天窗、无钥匙进入/启动等功能。
总之，昂科拉是一款比较可惜的车型，它的失败并不是因为本身的产品力不够强或是不符合国人的需求，而是因为它采用了争议性很大的三缸机，这才让昂科拉在市场中很难获得高销量。所以，如果别克能将昂科拉的发动机改为四缸，并仍然保持较为亲民的定价，那么昂科拉的销量或许会出现回升。
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