315晚会汽车质量问题为何皆是变速箱？

每年一度的315晚会已经成为了社会各行各业必看节目，当然了，更容易涉及到315问题的汽车行业更是如坐针毡，生怕一个不留神就将辛苦养成的品牌形象付之东流。然而令人意想不到的是，今年315晚会央视最后连爆两起因汽车质量问题引发的事件，巧合的是这两起引发质量故障原因皆是变速箱。

福特下滑之路启蒙车型

315所曝光的第一起长安福特翼搏变速箱生锈问题比较好理解，简要概述来说就是干式双离合变速箱由于K1、K2两组双离合器片由于没有像湿式双离合那样拥有变速箱油液浸泡传递热量，因此设计这款干式双离合时需要更强的离合器通风系统为其散热，这也就导致了南方多雨潮湿环境下，负责传递发动机动力的双离合器片加速生锈，进而影响离合器结合/分离效率，重者导致车辆行驶时变速箱直接罢工。

当然，315晚会所说的翼搏离合器生锈所导致的故障，原因是因前挡风集水槽密封不当导致水会流到变速箱与发动机中缸的间隙中，从而导致离合器加速锈蚀，但从客观角度分析这个故障，离合器片过早加速锈蚀主要原因还是因散热通道设计不合理造成的，像4S店售后经理所给出的“加垫”或者堵住集水槽“漏洞”依旧是治标不治本的办法，问题车辆客户唯有重新更换一套改进散热通道变速箱恐怕才能真正解决问题。

发动机的香，变速箱的渣

如果说翼搏、福克斯的离合器片锈蚀只是餐前开胃菜的话，那么第二棒英菲尼迪QX60混动版变速箱问题则是一款富有深度的硬菜。从315给出的车主故障反馈来看，车辆变速箱发生故障时，无论挂P档或者N档发动机转速均被限制，即便驾驶员特意踩油门，发动机转速也不会随之增高，英菲尼迪给出的售后解决策略上是在质保期内为车主免费更换再制造变速箱，但从车主更换后反馈来看，变速箱更换后还是会发生接二连三的动力中断问题。

不过，315晚会并没有直接将变速箱问题归结在设计缺陷上，而是将问题矛盾点转化到问题车辆车主没有享受到平等保修政策上，但实际上英菲尼迪QX60混动版这台代号CVT8HT变速箱不仅在QX60混动版服役，包括东风日产楼兰2.5T混动、东风英菲尼迪QX50以及东风日产全新天籁2.0T VC-turbo版本都在共用同一主结构的CVT8HT变速器，只不过这几款车型之间变速箱唯一的区别就是混动车型用电机取代了液力变矩器，再有就是四驱车型在变速箱输出端多出了一个分动箱。

这么分析看来，315晚会所曝光QX60混动版只是日产序列车型中的冰山一角，实际上只要采用CVT8HT变速箱的车型，如果用户驾驶风格偏激进且行车过程中拥堵路段偏多的话，那么这台变速箱出问题将是大概率事件，轻者动力中断需等变速箱油温冷却后才能继续行进，重者则直接导致离合器片烧毁，钢带拉伤主动轮、从动轮导致顿挫，只有更换变速箱才能解决。

CVT故障一直是日产旗下车型的老大难，从古老的CVT1到最高阶的CVT8HT，每个阶段车型所匹配的变速箱扭矩承受范围都几乎卡在发动机最大扭矩而来，就拿此次问题频出的CVT8HT变速箱来看，380Nm是这款变速箱所能承受的最高极限，而全新天籁所匹配的2.0T最高扭矩也刚好是380Nm，QX60混动以及楼兰混动综合扭矩输出则更是超过400Nm，因此这台加特可2012年开发的CVT8HT变速器在如此强悍动力下早已不堪重负，频繁出现问题也是意料之内情理之中，毕竟在这个级别动力规格中，只有日产一家还在坚持CVT变速箱，而像本田、通用车型早已更换成本更高、扭矩范围更广的AT变速箱，因此问题概率也比日产小了很多。

如果说10年前315曝光大众干式双离合事件给吃瓜群众普及了一把双离合优缺点的话，那么现在的英菲尼迪则是通过315又给CVT变速箱上演了更生动一课。但不管怎么说，未来日系燃油车发展上仍将是以CVT变速箱发展为重点，只不过日产相比另外日系两田，CVT技术上显得太落伍罢了。