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1993年，在法兰克福车展的欧宝展台上，有一辆体型细小的双门小跑车吸引了全球众多汽车媒体的关注，而那时的笔者，只能通过港版的汽车杂志知道了这么一台小跑车，但至于它什么来头、也就只能从区区几十个字的展会报道中了解。
2006年，第一次以媒体身份踏足意大利参加知名的汽车零件品牌的新品发布会，虽然刚下飞机的时差让人晕头转向，但依然记得在加油站，见到了一辆已经满身陈迹的欧宝小跑车，当然，身边的同行意外时，我心里已经想起了它的名字：欧宝Tigra。
2014年，也就是这台车已经出现了20年后，在德国采访和出差的路上，竟然有一个很偶然的机会，让我坐进了它的驾驶席，领略到经过改装过的Tigra Turbo原来这么好玩，它的底盘很简单，前麦花臣、后扭力梁，避震机已经还上了一个欧洲不知名的品牌，舒适性完全谈不上，甚至是死硬，但出奇地，一台20年的车，车身没有半点儿疲态，甚至承受超过200匹和25公斤米扭力时，车架完全没有怨言，加上让人讨喜的内饰布局，这一切似乎让学生时代那种懵懂的追求变得真实起来。
图：当年这张官图几乎是大部分车媒都会用到的照片。
是的，它叫欧宝Tigra，很容易就跟老虎的Tiger搞混，虽然搞不清楚这个词到底什么意思。该车是基于当时第二代欧宝Corsa B的GM4200底盘上打造而来，而且机械部分也几乎都来自Corsa，外观部分由欧宝风格中心的日本工程师Hideo Kodama负责，并在西班牙萨拉戈萨的通用车厂完成组装。全车最大的亮点就是由意大利的Società Italiana Vetro负责设计制作的后窗，SIV公司可算是汽车玻璃的制作专家，创建于1962年，是欧洲第二大汽车玻璃制造商，市场占有率仅次于圣戈班，它的客户包括了菲亚特、雷诺、雪铁龙、路华、宝马等等。而Opel Tigra这款独特的后窗玻璃就是出自他们之手。
图：Tigra的车体属于三门揭背造型，但它的后窗玻璃拥有几大的弧度，这也增加了整台车的制作成本，不过小跑车嘛，性价比不是第一考虑的。
图：1993年以Tigra名字推出了概念车后，便大受欢迎，毕竟当时它的对手并不多，只有Fiat Coupe、丰田Paseo，至于雷诺的Megane Coach和Ford Puma都是它的后辈。
Tigra的车身长度只有3920mm，还不足4米，轴距为2429mm，比它的开发基础车Corsa B还要略短一些，但别看它貌似车身细小，其实它竟然顺利地实现了2+2的成员舱布局，而且后排能做两个1.6米身高的乘客，这其实已经有点儿了不起了。采用前置引擎前轮驱动的布局，前轮采用麦弗逊式悬挂、后轮则为扭力梁，但因为当时通用与莲花打得火热，所以这台挂着Sportscar定位的小车，也会交由莲花对其进行调教，但因为车身重量比Corsa增加了150公斤左右，所以真想它有那种跑车应有的极端操控性能那是一种奢望，起码在那个跑车精品辈出的90年代它不会太难看就是了。
图：其实Tigra底盘并不算复杂，也没有什么新意，只是将一辆B级小车改成了跑车，但它更多的是展现了一种创意。
动力系统只有两种搭配，最早上市的是1.4公升的X14XE引擎，缸径77.6mm、冲程73.4mm，排气量为1389cc，DOHC配气机构，每缸4气门，Multec-XS多点式燃油喷射系统，压缩比10.5，最大马力90匹/6000转、最大扭力125牛米/4000转。至于1.6公升的X16XE引擎型号，知道1998年8月才开始上市，引擎与Corsa GSi相同，缸径为79mm、冲程81.5mm，排气量为1598cc、同样都是DOHC 16气门布局，最大马力106匹/6000转、最大扭力148牛米/4000转，两者均使用五前速手动变速箱（可选4AT），但变速箱的齿比是略有不同的，1.6L版的第一档齿比更大、第二三档更小、第四五档相同，所以也让体重多了20公斤的1.6L版本能在10.5秒破百，虽然因为体重原因比Corsa GSi要慢，但如果真要这类用以代步为主要用途的小跑车摆出一副好勇斗狠的姿态的话，那它们只能选择改装和涡轮化一条路了，这也是笔者前文提到的那台德国改装店的玩法，1.6L引擎外挂涡轮增压套件，轻松突破200匹、25公斤米以上的扭力推动一吨出头的车重就像玩一样。
图：找了一张供Tigra 1.6使用的涡轮增压完整套件供各位参考，上侧置式中冷器较为特别的安装方式。
第一代Tigra既然作为GM在欧洲的一台个性化十足的小跑车，很自然地会输出到其他地区销售，用Vauxhall名字卖到英国是必然的，在巴西和墨西哥街头，它挂上了Chevrolet雪佛兰的车标，至于有没有进美国，这个没有去考究，反正跟美国的车友聊起来，他们说听都没听过有过这台车卖便是了。第一代Tigra A从1994年3月上市，1999年10月停产，并一直卖到2001年7月，一共卖出了25.6万辆。由Tigra掀起的小跑车浪潮其实多少有点席卷了当时的欧洲车坛，有它在，几乎让很多同级的车型难以为继，据说在英国，福特知道Tigra停产，兴奋得推出两款橙色的Focus和Ka来庆祝，我们并不觉得这叫“惺惺相惜”，反而更像福特在呐喊：“你终于肯走了”。
图：早期的Tigra基本都是1.4L版本，到了1998年之后才开始追加1.6L版本。
图：德国国内专属的版本名为Tigra Sports，其实就是加了一套空气套件的1.6L版本。
图：这是欧宝的专业改装公司Irmscher推出的名为Fun的皮卡版，共生产了25辆，甚是特别。
2004年3月，也就是在第一代Tigra A退市三年后，欧宝重新启用了Tigra这块铭牌，车架底盘依然使用与Corsa C相同的GM4300平台打造，不过，第二代Tigra的车名后还增加了一个后缀Twintop，如果熟悉汽车命名规则的车迷看到这个名字，十有八九知道此车大几率是一辆开蓬车，是的，第一代Tigra主打的是Coupe造型的硬顶三门揭背小跑车，而第二代变阵后的对手，变成了“同一个奶妈喂养大的”电动折叠硬顶式开蓬，因为它跟标致206CC均出自法国的车身制作公司Heuliez之手，而206CC也是他们2000年至20007年间帮标致建造的开蓬车，这家公司成立于1920年，第一辆组装的车型是标致的Type 177，包括后来的标致205 T16公路版、雷诺5 Turbo等均出自这家公司之手，标致206CC则是他们历史上产量最大的车型，共生产了35万辆，而Tigra Twintop则是这家公司承接的最后一款量产车，2010年推出开蓬车顶加工业务，后被Franco-German集团收购，2014年停业。
图：Tigra B的开蓬方式很特别，巧妙地将硬顶收入一个垂直的空间里，开蓬后，空间有250升、关蓬后有440升，再加一个70升的特殊空间，所以关蓬后总容积达到500升，在同级车型中难逢对手。
图：在开蓬车里，别看Tigra就一辆B级车的底子，但它非常能装，关上蓬之后能装这么多，很多对手难望其背。
图：开蓬过程只需要18秒便可完成。图中的是1.8L版本，车顶为双色涂装，而普通的1.4L版则是同色。
第二代Tigra B有三台引擎可以选择，最早上市的依然是1.4L的版本，使用的是Z14XEP引擎，最大马力90匹、最大扭力125牛米，动力参数与X14XE相同；1.8L排量使用的是X18XE引擎，最大马力125匹、最大扭力165牛米，这台引擎同样来自Corsa GSi车型上。最后一款动力系统则是从Fiat借来的1.3公升CDTi柴油引擎，最大马力70匹、最大扭力170牛米。
图：1.4L版本是市场的主力型号，售价不高，不到两万欧元其实还算合理了。
图：1.8L版本的售价在两万欧元以上。
虽然欧宝已经为第二代Tigra做了创新，因为在90年代，开蓬车销量在德国市场的占比不到3%，但到了2004年，占比已经将近5%，而整个欧洲的开蓬车需求量超过40万辆，这个数字即使对于今天国内两千多万辆的销量而言，无论是意识形态还是使用习惯、甚至更深层次的汽车文化沉淀来说，都是不可想象的。欧宝相信市场形势会一片大好，而且Heuliez公司也能达到每天250辆的产能，但奈何市场情况并不乐观，即便是1.4L版本的售价也就两万欧元以下，每天的产量也就是50辆的订单，而因为Heuliez工厂在2009年已经难以为继之下，Tigra也只能跟随着一同停产，最终产量为90874辆。
图：2008年推出的illusion版本，很特别地用上了黑色车身配红色的顶棚。
图：而且这个红色不是喷漆，是包裹了一层类似软蓬的帆布材质，远看还真以为是软顶开篷。
Tigra停产至今已经超过10年，这十年间欧宝已经从通用转投PSA门下，而新一代的Corsa也会用上全新的CMP车架平台继续打拼，而Tigra这台脱胎于Corsa的个性化小车还会重出江湖吗？或者这样的小跑车，现在又会有多少人真懂它呢？
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