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哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是一名二手车检测师，我身材矫健身手敏捷，最主要开车手速快，大家都叫我小鹏。欢迎收看本期二手车检测趣事！
今天给大家分享一台老车，一辆06年的雷克萨斯ES350。暂且不说价格多少，成色怎么样，单买车的这份勇气就让小鹏我十分敬佩。其实小鹏之前还遇到过买04年普桑的客户，还有04年的高尔夫MK4，09年的R36，每次检测这些老车，对于小鹏来说也是难忘的经历，经典的回味，汽车文化的洗礼。
对于大多数人来说，买这些老车似乎是难以理解，不可思议的事情，毕竟有些老车的价格并不便宜。其实接触过几次买老车的人之后，你就会理解到，他们基本上都是实现了财务自由的，精神世界的富足远大于对金钱的追求，所以对于“钱多的没地方花”这些话，他们不置可否，老车的快乐只有懂得人才能体会。
今天的客户也不例外，看到车子的第一眼就觉得十分有眼缘，而且外观成色也非常新，所以不管车子有多老都想去体验一下，用他自己的话说，那辆车令他着迷？就像遇到了一见钟情的女孩子，每天魂思梦想。好吧！既然客户这么投入，我们也不能辜负客户的托付，抛开情绪，小鹏变成一个检车机器，一步一步来庖丁解牛，还原车况。
车型年款：雷克萨斯ES 2006款 350 豪华版
出厂时间：2006-08
排放标准：国三
表显里程：121476KM
官方指导价：57.20万
车行报价：9.5万
检测地点：浙江杭州
老规矩，第一步检测外观。整体漆面看着挺不错的，不过细节方面就暴露了很多。前保险杠雷达处一圈漆泥，明显后喷漆了；前杠与前翼子板的接缝处不均匀，说明有过拆装更换，十几年的车了，前杠的拆修说不定有好几次了。不是什么大问题，平常心就行。
摸出漆膜仪，一个测量车漆厚度的工具，根据车漆的厚度可以看出哪个部位有过喷漆或者钣金修复，进而推断该部位有无事故以及事故的大小；当然准确的判断必须综合内部的结构损伤和零件更换来下结论，并不是仅靠外观。
小鹏我看过的日系车不计其数，知道日系车的原车漆面厚度一般在110μm左右，上面左A柱的数据也证实了这一点。而车头机盖的漆面厚度是339μm，自然是不正常的，要么轻度钣金了，要么多次喷漆了，不过不管是哪一种，300多的数值都不算很严重，顶多一个小磕碰。需要留意的是，此处距离大灯很近，大灯是玻璃制品，质量比较脆，哪怕是小磕碰都会挤碎裂。
左前门也有钣金喷漆的情况，钣金的面积不大，打开车门测量内门框的漆面厚度正常，肉眼观察用手触摸也没有发现后喷漆的特征，车门固定螺丝也没有拆卸拧动现象，可以断定车门钣金只是一般的剐蹭造成的。
测完整个外观漆面，没有发现重度钣金和烧焊切割的情况，基本都是小的磕碰剐蹭伤。这个结果可以说完全在我们的预料之中，甚至比原来的心理预期还要好一点。毕竟十五年的车，想要原车漆是几乎不可能的。全车事故这一块，小鹏我心里已经大概有数，接下来就是逐步验证和完善结论的过程。
掀开前机盖，发动机舱清洗的一尘不染，一层表板蜡让机舱内部看起来锃亮如新，反而把前面大灯衬托的更加老黄陈旧。在小排量涡轮当道的今天，3.5L的V6自然吸气发动机已经非常罕见了，从绝对动力上来讲，277Ps的马力和346Nm的扭矩跟主流2.0T不逞多让，而且动力储备更充沛。搭配6AT变速箱，加速足够平顺，而且可靠性非常有保障，这也是客户喜欢这车的因素之一。
机盖两侧铰链螺丝没有拆卸拧动特征，说明机盖还是原厂的，没有拆下来过。有的检测师会说机盖没事那么车头就没有大的碰撞，这个判断其实不是那么精准，万一撞的位置比较低呢？小鹏我可是见到过机盖大灯都完好，但是却把大梁撞变形的高尔夫，就是撞到了低矮的石墩。所以接下来的检测不可有一丝放松。
车子年份比较多，一些饰板老化变脆，小鹏我拆的时候不敢太用力，一旦掰坏了就十分麻烦，赔钱是小事，关键是配件不好找。小心翼翼的拆下来，观察两侧翼子板固定螺丝没有拆卸拧动特征，内侧加强筋表面自然平顺，漆面厚度符合原厂标准，焊点看起来自然均匀，没有变形修复。
两侧大灯的固定螺丝对比一下就可以看出来，左前大灯有过拆卸更换，看来机盖左侧的剐蹭确实有伤到大灯。目前两个大灯的表面老化的非常严重，符合这个年限的成色。这么多年的车，原厂大灯不见得是好事，老化严重的话灯光效果也会减弱，线路也有老化短路的可能，后期可以酌情更换，这种易损件的更换，对车辆有无事故的判断影响不大。
空调冷凝器与周边部件的新旧成色相差很大，而且空调管接口固定螺丝明显拆过，所以冷凝器为后期更换的。车辆使用过程中，冷凝器漏氟的可能性比较常见，更换也属于正常维护，但是车头还是得留心仔细检查。
水箱框架与纵梁连接处的焊点清晰自然，没有后期打磨修复痕迹，框架四周也没有损伤变形，看来车头确实没有大的事故，这下小鹏也稍微放了一点心。
车头部位没有事故，下面就来重点看一下发动机。发动机机脚螺丝有明显的双向受力拧动特征，机脚最主要的作用是将发动机固定在车架上，防止抖动松旷，拆机脚一般是更换机脚垫的才会有的操作，但也不排除吊装维修发动机的可能性。
气门室盖固定螺丝也有拆卸特征，还有重新打胶的痕迹，看了进气歧管和排气歧管也都拆下来过。小鹏的心一下子提起来，不妙啊！发动机不会分解维修了吧！
发电机和空调压缩机的成色看起来很新，看来更换的时间不长。发动机周边的主要附件也都有拆装痕迹，小鹏对发动机分解维修的事实已经有了八成把握，待会儿从底盘再来完成最后的确认。
来到车内，椭圆形的中控有点儿像外星人的大圆头，还是有点儿内涵，当年的设计师灵感来自于哪里呢？车内磨损还是比较显眼的，12万公里的里程数小鹏觉得不可信，咱们不妨来看看细节部分。
全车安全带的生产年份都是2006年7月，符合车辆总装出厂时间，只是生产标签又黑又旧，底部连接处都破线了；把带子全部抽出来没有发霉发硬的现象。
低下头查看泡水测量杆——方向机管柱，固定螺丝还是原厂状态没有动过，金属表面光泽度感人，却没有生锈的情况。
刹车踏板磨损不小，右下角的颜色都变深了。小鹏更想指出来的是，脚垫的破损和脏污。
全车座椅固定螺丝没有动过，底部金属架以及电机都没有生锈和泥沙残留的现象，扒开地毯边角，地板干爽没有过水痕迹。综合以上，可以判断车辆没有泡水的情况。
试了试座椅电动调节功能，还可以正常使用，不过座椅记忆功能就没有那么灵敏了；后风挡遮阳帘因为有破损也无法正常使用了。
检查后备箱，两侧导水槽表面自然平顺，后围板无碰撞钣金修复，保留着原厂打胶痕迹，从后备箱内部能够大体判断后部无严重追尾事故，地板底部无泥沙水渍。
静态检测完毕，下面就要进行动态路试了，这时候后台发来了这辆ES350的4S店维保记录，上面并没有事故出险的记录，并且最后一次进店是在2014年1月，距今又过了七年时间，参考意义不大。但是大家可以留意一下公里数的变化，2011年11月进店就已经是15万公里了，用车时间五年，平均一年三万公里的用车强度。然而到了2014年1月，两年多的时间，公里数还停留在15万，仅仅多了四千公里，中间有转手？后续车主不常用车？疑问暂时解答不了，不过有一个事实可以澄清，目前里程表显示的12万公里绝对不是真实公里数，小鹏我推测至少调低了10万公里。
跟客户沟通路试和上架的时候，客户说他没预计到检测要这么长的时间，等会儿有要紧的事情要去办，要是车子没什么问题，路试和底盘就不用看了。小鹏我闻听此言，立马趴下去，从前到后看了一遍底盘，底盘没有护板，能清晰的看见发动机油底壳有重新打胶的情况，当时有点儿心急，照片没有拍，但是发动机吊装维修的事实我完全掌握了。
底盘还有减震轻微渗油的问题，其他就看不到了。随后站起身把目前的车况详细的汇报给客户：车辆没有严重的事故碰撞，但是发动机吊装分解维修，而且车辆的使用强度大，内饰磨损程度比较严重，部分功能配置故障，公里数调表，总体车况不理想。客户大哥皱了皱眉头：我知道了，其实我的要求不高，今天就先到这里吧！买不买车我要考虑一下，这会儿我得走了，后面要是能找到别的车再请你来检测，多对比对比，哪个车况好咱就买哪个。客户说完就带着小鹏离开了车行。
在回去的路上，小鹏查了下这款ES350的市场行情，目前同年份的二手车价格在9万-10万，十五年的车还能卖上两位数，除了顶级豪车超跑，也就只有丰田系的经典车型了，像什么霸道呀，皇冠呀，价位高一些的雷车自然也不在话下，都是逆天保值。今天这车报价9.5万，车况说不上多么差劲，只不过这车的车船税和一年两检的审车程序徒增你的烦恼。而且由于车辆年份老，后期出现的问题可能比较多，故障率会增高，需要多留意，该维修就维修，老车需要多花点心思了。
这辆ES350当年新车落地大概要60万，算是名副其实的二手豪车，有人说亚洲龙是ES的替代品，对于2.0的新款来说，这个说法也许合理，但是永远替代不了当年60万的ES350。很多人觉得买辆大幅贬值的二手豪车很划算，花了小钱，办了大事儿，何乐而不为？但是，二手豪车也分好坏。遇到品质靠谱、玩一段时间再出手基本不会亏太多，那就是值了；如果遇到品质不好的，会让你修车修到怀疑人生。所以，买车的时候最好带个懂车的朋友帮忙看下车况怎么样，不要在不懂车的前提下轻易下手，免得买回去一辆大爷伺候，费钱又费神。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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