天籁纵擎挑战赛第三季 贵阳站圆满结束

3月14日，天籁纵擎挑战赛第三季·贵阳站在贵阳骏驰国际赛车场圆满结束。

升级之后，天籁2021款更是不止于舒适，更有澎湃动力，更有从容，更自由掌控。那么拥有2021款的天籁人生，到底是一种怎么样的体验呢？

东风日产之所以被称为“移动大沙发”，这都要归功于天籁。2004年，天籁正式进入中国市场，本着着力打造“现代生活”的理念，让中国消费者首次感受到B级车的豪华与舒适，之后的天籁在豪华与舒适方面更是做到细致入微。

在第五代天籁上，东风日产推出了“天籁+公爵”两大系列，分别在车内静谧性、减震性和安全性方面都领先同级，正式扛起舒适这面大旗，也是在这一代，天籁正式得名“移动大沙发”。

其实每一代的天籁除了进一步丰富这一内涵，也有在突破自己。第七代天籁褪去了一直以来的商务气息，将更受年轻消费群体偏爱的运动风格融入到设计语言中，凌厉的车身线条搭配上最新的V-Motion 2.0全球设计语言非常具有辨识度。

除了超智驾带来的惊喜体验之外，2021款天籁还升级了自己的“NISSAN Connect超智联”系统。这也是这款车型的一个重大调整，首先是将原来稍显复杂凌乱的UI界面规整为六个卡片式结构，导航、电台、电话、车辆服务等等可以精准操作。然后是操作便利性的提升，优化的语音控制，除了原本对导航、空调等功能的语音控制外，现在也可以使用语音来控制座椅加热、方向盘加热、AVM全景智能监控、行车记录仪等常用功能，并且流畅度和识别度大为提升，几乎可以不用触控操作了。

不得不提的是这一代天籁主打的VC-TURBO发动机，现在已经被命名为更为直白的“超变擎”。还有一项新增的功能是提供了手机端的远程控制，直接利用日产智联APP就能够控制车辆、查询车辆状态信息，也能够进行车辆位置查询、电子围栏设置等操作，和所谓新势力车型带来的体验几乎没有差别。

对于这具VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的工作原理就不再赘述，基本上可以理解为在匀速状态和ECO模式下能够实现低油耗的运行，而一旦全力踩下油门则可以爆发出179kW、371N·m的强大动力。然而让人有点意外是，全油门之后发动机全力输出，车辆竟然没有明显的扭矩转向特性，整车的驾驶稳定感很好。

很多人可能知道天籁有ECO模式，却不知道天籁其实也有S挡，这个开关隐藏在挡杆上面，开启之后仪表盘会显示“DS”字样。只要油门深度够，利用可变压缩比特性就能够及时响应动力需求，而不需要再使用挡位控制。

天籁2021款在看得见的地方和看不见的地方都大幅提升，它动力依旧强悍，并在智能科技和车联网技术的加持下，和智能家居一样，颠覆了中高级车的出行生态，也让自己中高级车新标杆的形象更加深入人心。