本田的信仰如何积淀 去店里看看CB300R实车你就明白了

易车抢先实拍 信仰源于人们对一件事物的崇拜，当本田这个品牌被它的车迷奉为信仰之物时，我想这应该是一种最高的评价了。这种信仰绝不仅仅光是因为品控，还包括造车的理念以及调校的方式深入人心，而我认为能成为信仰最重要的一定是这个品牌的精神让人产生崇拜之情。

是不是感觉此番美誉有些唯心主义，信仰本就是唯心的最高褒义词。要知道能做到这一步光靠洗脑是不可能完成的，也不是靠一款车型完成的，而是长期以往的对于所有车型产品力的坚持。

我相信在本田粉眼中，进口也有日产和泰产之分，CB300R正是Honda Wing细分品牌小排量进口车型(泰产)，所以它并没有在Honda Dreaming Wing销售，而是在五羊本田进行销售。

外观-精致的复古运动风

那我们不管它身份如何，既然实车已到店，我们就来看看这份信仰究竟是如何沉淀出来的。首先我们了解一下，本田CBR属于带有整流罩的跑车系列，CB属于街车系列，CB300R后面又加了一个R，所以它的定位属于运动街车。

CB300R外形来自本田17年发布的Neo Sports Café风格街车，也是本田最新的街车设计语言，将运动和复古结合，所以我们可以从CB300R上看到CB650R乃至CB1000R的影子。

这种复古的外观设计风格实实在在拯救了街车千奇百怪的前脸造型，裸露的圆灯配合LED的光源以及精致的灯腔设计，既复古又有了跟这个时代匹配的时尚感。

喜爱街车的摩友无非是对裸露的机械结构、充满力量感的线条以及舒适的骑行坐姿没有抵抗力，我们可以看到CB300R整个结构非常集中，虽然是单缸发动机，但是车架中间发动机位置很饱满紧凑，侧面的视觉冲击力一下就起来了。

其实从前叉往后就几乎没什么复古的烙印了，尤其是高挑的车尾设计，看起来更加运动。其实从车架就能够看出来，CB300R更偏向运动取向，轻量化钢管编制车架，整备质量仅有145kg。

轮胎采用的邓禄普SportMax，抓地力一般但是对于300cc动力来说足够用了，前胎规格为110/70 R17，后轮为150/60 R17，也基本是300cc排量的标配的宽度。

前刹车系统采用296mm的单浮动碟盘，并使用了NISSIN的辐射卡钳（外网普遍说这个刹车力道仍然有些绵软）。

骑乘-它车架真的很运动

由于五羊本田官网并没有CB300R的座高信息，所以咱们直接看图吧，模特身高172cm，前脚掌可以着地，座高并没有想象中那么友好，坐垫略微偏硬而且有一点宽，不过考虑到145kg的重量，就算身高娇小的女士也比较轻松，而且骑行三角可以说非常舒适了，整个上半身属于基本直立的状态。

全液晶的仪表也是这个时代不可缺少的配置了，虽然个人也很喜欢复古的机械指针仪表，但不得不承认液晶仪表显示的内容更加丰富，不过值得一提的是，CB300R是没有挡显的，这对于新手来说确实需要适应一段时间。

我之前说过CB300R除了外形复古外，实际有一副运动基因的底子，这点从前后悬挂便可以看出来，倒立式的Showa前避震，倒立式前避震本身会降低簧下质量以及增加车头的刚性。后面则是5段预载可调的单枪中置避震器。

后摇臂连接点，采用了一个钢质连杆结构固定，独立于主车架，提升负重强度的同时也可以降低车身重量。整车将较重的零件集中在车身重心处，离车身重心较远的零件则彻底的型化和轻量化，这样集中重心的方式对于操控的提升很有帮助，对于转向压弯或者加速制动的时候，车身重心的转移更加灵敏和可控。

这台单缸的排量286cc的水冷发动机，能够在8000rpm爆发最大22.4kW的最大功率，最大扭矩27.4N·m在6500rpm就可以爆发。单缸的优势就在于初段和中段，不过我相信本田的调校既可以让初段动力充沛，又不至于出现闯动。

竞品分析

我想本田的产品力确实很强，而且还自带光环。在国内的竞品从排量来看，最合适的无非就是宝马的G310R，虽然G310R市面价格贵了一些，但考虑到优惠后价格大概会比CB300R更便宜，蓝天白云的加持也很强劲，而Z400或者390 DUKE确实在动力上更强，价格贵了5000多元，但是KTM也是有信仰的，川崎本身的品牌影响力就不错，所以这个排量的竞争可能没有想象那么轻松。

最后

 CB300R是一台可以带新手入门的300cc黄金排量车型，又是一台可以让老手享受操控的攻弯利器，不用怀疑本田就是很全面，它包容又温顺，还有一幅精致的面孔。值得一提的是，这次的CB300R并没有被阉割，所以本田虽然一副自信满满的态度，但依然知道竞争的激烈程度，而我们则更喜欢看到这种百花齐放的摩托市场。