渗透率从10%到40%，新能源物流车进攻方向在哪里？

当前，新能源物流车渗透率已 迈过 10% 的大关 ， 但 距离新能源乘用车 40% 的渗透率还有很长的 时间 ！从 10% 到 40% ，未来新能源物流车的增量市场 在哪里 ？各细分市场的发展趋势如何？产业链各玩家如何应对价格战、保险费用等带来的连锁反应？

日前，由电车资源主办的2024第七届中国新能源商用车产业大会在成都圆满落幕。40余位来自行业智库机构、头部企业的专家做了专题分享，聚焦当下行业痛难点、热点，着眼于未来发展，带来了最前沿的信息，为行业的发展指明了方向。接下来就由电车资源带大家再次回顾一下：

一、新能源物流车的流向：由南向北、从城到乡

尽管当前新能源物流车的渗透率已超过10%，但区域化特征十分明显，销量主要集中在经济发达的东部沿海区域，广东更是区域的中心城市。

国家信息中心正高级经济师徐长明在演讲中分析，未来我国新能源商用车将由南方省市、经济发达地区渗透到北方省市和经济欠发达地区。

而这一点也正与主机厂对区域市场的判断不谋而合。

远程新能源商用车集团轻商事业部副总经理、轻商营销公司总经理胡晓炜在演讲时指出，受双碳及公共领域全面电动化等政策影响，新能源物流车市场将陷入更加“内卷”的状态。他认为，破卷要从“城际”和“城乡”两个更大存量市场寻求增量。

瑞驰销售公司总经理助理孙成满也做出了预判：“未来新能源商用车将出现三大趋势，即市场将从货运平台转移到B端和C端，从点场景转移到面场景，也即将从南方走到北方、从城市走到城际或者城乡。”

这也就意味着，未来新能源物流车将在全国四面开花，均衡发展，产业链发展更加健康。

二、市场趋势：2024年将是微卡、轻卡的爆发年

进入2024年后，新能源VAN系的增长明显不如卡系，各细分市场为何会出现这样的变化？未来的体量和渗透率将会带来多少机遇？

在第21期新能源物流车运营/经销商总裁班上，车和运创始人兼CEO杜坤指出，自2023年5月以来，特别是在运价降低之后，卡系车型在跑即时平台和线下物流模式下更具有发挥空间，VAN系车型的优势不再，增长明显放缓。四川鑫红江汽车租赁有限公司董事长谢江也表示，卡系回归并非偶然，是目前行业乱象逐渐被关注及市场需求调控的结果。

“2024-2026年，新能源商用车将正式进入能源变革，卡、面渗透率快速提升的爆发期，全新的商用车竞争格局将在这一阶段形成。随着新能源商用车渗透率迈过10%的拐点，产业也将正式进入高速、高质量增长阶段。”贵州瑞骐新能源汽车有限公司总经理胡湘成表示， 2024年是行业突破的标志年，也是新能源商用车迈入更加高速、高质量增长的关键一年。

开瑞新能源控股国内销售公司总经理助理、卡车营销公司总经理张德贵也指出，2023年是面系的爆发年，而2024年则是微卡、轻卡的爆发年，渗透率将翻一倍，市场的竞争也将从模式阶段向车型阶段转变，最终走向品牌竞争。

一汽解放汽车有限公司青岛整车事业部副总经理王玉海指出，N2类轻卡新能源渗透率将在2024年达到15%，新能源零部件电动化比例高达60%以上，市场朝着驱动电力化、运维数字化、作业智能化、作业智能化发展。

总体来看，主机厂对新能源轻卡的预判大多一致，也从侧面印证了为何主机厂今年大量上新轻卡的原因。

三、如何应对复杂的市场环境？坚持长期主义

推动新能源物流车行业的健康发展，离不开产业链各玩家的努力与付出。在这次大会上，来自主机厂、金融机构的均表示，要坚持长期主义，为客户和社会提供价值、创造价值。

芜湖市好用汽车租赁有限公司（好用车）总经理张家贵指出，当前新能源物流车陷入了非常“内卷”的状态，想要破除内卷，就需要行业自身由内向外突破，需要“降维打击”，对时间维度、空间维度、生态维度进行提升。其中，在时间维度上，他明确指出产业链各玩家要从长期主义的思维去布局发展战略，切勿受困于当下的短期利益，包括不限于主机厂、运营商、平台/运力、司机在内的各方始终坚持长期主义，做正确的事情，在金融和保险方面做到不高贷，同时降低保费、加强运营。

胡湘成也指出，当前新能源商用车已进入新的发展阶段，行业也呈现出场景细分、客户ToC、渠道变革、出口机遇这4个趋势特点，只有坚持长期主义，才能实现更长久的发展。

宇通轻卡营销部部长彭浩在演讲中也频繁提及“长期主义”。

除了主机厂外，金融机构也深刻意识到了这一点。上海融和电科融资租赁有限公司市场营销部总经理吴柯楠指出，行业面临上下游供应链经济效益缺失、司机乱象、金融通过率低等多种痛点。“金融公司要坚持长期主义，为主机厂、经销商以及资产持有方提供长期稳定的资金支持和资源支持，与战略合作伙伴携手，推动行业的创新发展。”

坚持长期主义，从更长远的角度去理解行业、赋能各环节才能真正的将新能源物流车的发展引入正轨。

同时，会上不少嘉宾均表示，新能源物流车已不再是单纯的车的概念。国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣认为，新能源物流车不再是单纯的车的概念，而是为物流网络规模经济发展提供数字化装备和载体支撑。 浙江绿色慧联有限公司总经理助理兼运营总监曹永磊表示， 新能源物流车在未来不只是一个车的概念，更是推动物流行业规模化和数智化的载体，只有科技推动才能解决物流行业的发展痛点。

“未来物流组织化、集中度越来越高，只有实现“技术驱动+资源整合”，才能提高效率，实现多方共赢。”重庆长安凯程汽车科技有限公司总经理、党委书记陈维杰做出了判断。

四、经销运营商的升级：租售并举、经运服三网融合

面对全产业链的痛点，特别是主机厂开启的价格战后，经销运营商该怎么办？在第21期总裁班分享会上，与会嘉宾展开了激烈的探讨。

浙江绿色慧联有限公司总经理杨东表示，面对主机厂的价格战，经销运营商可通过租售并举、经运服三网融合、科技引领、生态远航四方面破局，做市场“多面手”，打好“组合拳”。“未来运营经销商的发展道路，资产是第一要素，即选择品质优良的车。此外，还应穿过周期去看资产运营，严控负债率，做好服务匹配，往可持续方向运营。”

好用车总经理张家贵则表示，应对车企价格战，新能源物流车经销运营商可以通过时间升维，拉长回报周期、向内地增长潜力大的市场下沉和选择高附加值产品合作、构建健康生态业务等措施，实现“破卷”。同时，还要完善司管服务，将服务作为一个长期的业务，降低司机出险率，保证一定利润空间。

阿凡提新能源科技有限公司总裁张一凡表示，经销运营一体是未来行业发展的必然趋势。经销运营商还应关注对燃油车用户的挖掘，解决购置成本、单月运营支出成本、长期综合使用成本这“三大成本”的问题，联合主机厂建立自己的独有生态，做好车电分离，才能有机会在激烈的市场环境中生存。

总结：与会嘉宾对新能源物流车的区域发展、细分车型以及应对方法展开了详细的分享，相信伴随着2024年的机遇，行业将寻得正确的“进攻”方向。