卡罗拉出三缸，福克斯重回四缸，这是什么魔幻操作？

三缸发动机在中国汽车市场一直是一个尴尬的存在，它并不受消费者待见，但仍有许多车企坚持投产。

车企选择使用三缸发动机，一般是因为其体积小、布局灵活、轻量化设计以及在油耗方面的出色表现。但三缸机因为先天缺陷，在动力、抖动、噪音这三个方面备受车主们的吐槽。久而久之，广大消费者对三缸机形成了刻板印象，并对它敬而远之。

可随着三缸机技术的进步，曾经的许多缺点已经有了明显的改善。因此，许多车企又着手在三缸机领域展开布局，就连一向求稳的丰田也在旗下最畅销的卡罗拉车型基础上推出了三缸机版本，日产亦在全新一代奇骏上搭载三缸机。

早在丰田、日产之前，福特就已经涉足三缸机领域。它将三缸发动机装进了福克斯这一王牌车型当中，原以为借助自己在三缸机领域的成就，能带给消费者不同以往的体验。但由于彼时消费者对三缸机好感度极低，这就导致了福克斯的销量下滑，继而引发福特品牌在中国市场的号召力下降。

尽管如此，福特依旧没有放弃普及三缸机的战略，并通过不断升级福克斯的配置，想要重新赢回市场的认可。的确，现款福克斯用更酷炫的外观设计、更加好用的8AT变速箱、操控更加顺畅的扎实底盘收获了部分消费者的认可，其销量表现也有所回暖。毫不违心地说，现在的福克斯在综合产品实力上丝毫不逊同级别任何对手，市场表现也在节节攀升，但与巅峰时期的销量一对比仍然逊色很多。

近日，有消息宣称，福特将重启四缸发动机的计划，重新找回属于福克斯以及福特品牌在中国市场的荣光。

当然，福克斯能重回四缸机的怀抱，除了是品牌方面对销量的考量，还有一个重要的原因是福特电气化战略的推进。我们都知道车企制定战略时主要考虑两个因素：消费者的需求以及政府法规的限制。

在中国执行双积分政策的大背景之下，福特出于对燃料消耗量积分的考量，极力推崇排量更小的三缸机发动机。而当福特的电气化持续推进，特别是首款智能纯电车型Mustang Mach-E的发布，能够在上市之后为品牌赢回不少的新能源汽车积分，从而抵消部分燃料消耗量积分带来的负面影响。

因此，在消费者的需求以及电气化战略的共同作用下，福克斯能够重新拥抱四缸发动机也是情理之中。在被三缸机拖累几年之后，四缸福克斯终于归来，相信也有很多朋友在等着它的回归，不是吗？