内外都更有型 价格不贵配置偏低 启辰D60 PLUS实拍

作为中国特色的合资自主品牌在经历了初创的高潮后，目前整体表现比较低迷，仅有来自东风日产的启辰、一汽大众的捷达等少数品牌具备品牌独立经营的能力。其中启辰在产品方面还保持着独立更新，去年推出的启辰星是一款很有特色的产品，而3月12日又推出了启辰D60的中期大改款产品，新品跟随时代潮流，冠上了PLUS后缀，售价区间为8.88—9.98万元。最显著的变化是外型统入到最新的家族语言V-Galaxy风格，一改之前略显“山寨”的形象，再加上“三大件”依然与轩逸相同，非常稳定可靠，因此整体产品力提升明显。近日，我们对启辰D60 2021款PLUS 1.6L XV CVT智领版（下称启辰D60 PLUS）进行了实拍，一起来看看新品的具体变化。

新车特点：

一、与轩逸同平台共线生产，共享日产核心“三大件”

二、外型统入家族“V-Galaxy”风格，整体更加时尚和大气

三、车厢采用平面化布局，屏幕集成化程度高，更具现代感

四、配置了启辰最新智联系统，支持车家互联等诸多功能

D60是启辰在2017年底推出的紧凑级轿车，借用了轩逸的底盘和相同的生产线。在外型上进行了较为彻底的改变，不过当年并没有明确的设计语言和造型风格，山寨风比较明显。从2019年上市的T90开始，启辰推出了家族“V-Galaxy”星空设计风格，不过不够成熟，直到去年上市的启辰星，造型方面才成熟起来。D60 PLUS也统入这种造型风格，前脸采用大面积网格，两侧头灯与中网融合为一个整体。

近距离观察，可以看到很多V字元素，顶部有大V字镀铬条，中央大网格由很多熏黑小V字组成而成，甚至在大V的内部也有很多微小的V字排列，而网格内的小V整体也呈现出上宽下窄的V形排布。另外，车标配色也发生了变化，由原来的蓝色改为黑白。

头灯与中网是整体式造型，顶部和侧边的融合度都很高。内部灯组采用5格水平排列，外侧3格为近光灯、内侧2格为远光灯。下方四辐式LED日行灯辨识度很高，上缘灯带修长，下方三行较短，基本上不会认错车。侧腮部分采用内收的导风槽结构，具备真实通风效果，有助于提升空气动力学性能。

侧面造型基本没有变化，前后悬等长对称，与轴距的比例较为协调。拥有一条犀利的腰线，贯穿前后门把手且顺势上扬，上提的腰线使得后窗被压缩地较为扁平，让车身在稳重中略带动感。后车门下方和后保险杠上的立体线条，提升了型面的光影效果。

车身尺寸长宽高分别为4761/1803/1487mm，轴距为2701mm，比起旧款相比，长度和轴距分别加长了5mm和1mm。与同级竞品相比，启辰D60 PLUS长度和轴距都比较大，整体的分量感比较足。

外后视镜采用降低风阻的斜面造型，采用黑色底座+车身同色外壳，集成了LED侧转灯，并未配置侧置摄像头，功能上仅有电动调节，比较单一。

全镀铬门把手看上去挺精致，除入门车型均配备有驾驶位无钥匙进入功能。

这台顶配车型配备的是205/50 R17的前后车轮（其余均为195/60 R16），采用细条辐轮毂和普利司通轮胎。

尾部造型变化也比较明显，采用了当下流行的贯穿式尾灯，拥有贯穿式灯带和两侧环绕灯带，与底部贯穿式黑色饰条共同营造出良好的层次感。另外，采用了隐藏式排气管布局，车尾的整洁度也比较高。

车厢布局也进行较为彻底的改变，采用了横向拉伸的中控台和平面化布局，顶部贯穿式空调出风口来提升了视觉宽度，10英寸内嵌式中控屏居中，与仪表盘高低错落。主要控制功能都被集成在屏幕内，车厢基本看不到实体按键，展示了新车成熟的电子电气架构。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹（其余均为塑料材质），直径很合适但握感不算饱满，皮质的触感较为细腻，平底造型便于掌控角度。横辐上的多功能按键也采用平面化布局，并有背光显示功能，比较直观。右侧设有定速巡航控制模块（除入门车型均有配备），左侧主要是多媒体和行车电脑控制。

仪表盘采用了双机械圆盘+5英寸行车电脑的组合，表盘采用白色背光，看起来尤其清晰。中间的屏幕不大，也是彩色显示，基本信息展示都没有问题，是一套注重实用性的组合。

顶配车型搭载了10英寸内嵌式中控屏（中配车型为8英寸，入门车型并未配备），车机搭载了启辰全新的智联系统，支持上网、高德地图、在线影音、OTA在线升级和车家互联等功能，屏幕触控的反应较为灵敏，但像素一般，UI界面简单易读，语音可控制多媒体、导航、电话和空调。屏幕下方专门设置了空调的A/C和出风模式键，可直接进入空调菜单。屏幕底部边框还增加了尾盖锁、自动驻车、前后除雾的快捷触控键，整体集成化程度比旧款提升很多。不过，屏幕显示倒车影像的像素不算高，画面很一般。 

挡杆台采用仿木纹底板和钢琴烤漆底座，增强档次感，居中布置的是机械式直排式挡杆，款式看起来比较传统。前方设有开放式手机储物格，但并未配备无线充电功能。 

中央扶手箱空间不大，也没有配备内置充电接口，仅可存储小物件，前方配备有两个开放式水杯槽，前排整体的储物能力较为一般。

采贯穿式空调出风口和大面积的木纹装饰，中控台与门板的嵌合度也不错，除了顶部用料偏硬，其余地方均采用软质材料覆盖。

全系车型前排座椅均采用仿皮包裹，采用了更长的坐垫、更厚实的填充物、更合理的靠背角度，坐垫的承托力足够，靠背的侧向支撑一般，整体以舒适性为主。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节，功能不算丰富。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背足够宽大，在保证承托性的前提下填充物有较大的弹性，使座椅与身体的贴合度更高，保留了日产大沙发的感觉。空间方面，侃弟175cm，腿部空间两拳有余、头顶一拳两指、横向乘坐三个成年人也没问题。配备了三个独立伸缩头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口和一个USB接口。

除入门车型外，其余车型均配备有电动天窗。

尾厢空间不变，造型也比较规整，常规状态下拥有525L的容积，而且开口也很大，非常实用。不过后排座椅不能放倒拓展空间，地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。

动力方面，启辰D60 PLUS搭载来自日产的代号为HR16的1.6L自吸发动机，最大功率为90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩为155Nm/4000rpm，匹配CVT无级变速器。需要指出的是，这台发动机并非14代轩逸上使用的第三代HR16发动机，而是第二代产品，主要的差异是第三代配置了e-VTC智能电控连续可变气门正时系统，第二代HR16采用C-VTC连续可变气门正时（油压控制）和DIS燃油双喷射技术，参数方面也有明显的差异。不过，我们发现，启辰D60 PLUS相比旧款在发动机功率和扭矩上也有微小的下降，2020款D60的HR16发动机功率为93kW（126Ps）/5600rpm，最大扭矩168Nm/4000rpm，可能是为了满足排放而进行了优化。不过油耗方面并没有变化，依然是5.6L/100km。

底盘布局没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

侃弟点评：

作为合资自主品牌，启辰D60无需避讳与日产车型的通用性，甚至可以说是它的卖点之一。事实上，这台车在三大件的稳定性上和低油耗的口碑一直都不错，只是外形和内饰做得确实差点意思，此次D60 PLUS主要就针对这两大弱点进行了升级，给人耳目一新的感觉。新车的价格与自主品牌对手相当，不过在配置方面感觉还是有些素，除了车联网功能不错，在智能驾驶辅助方面并没有任何作为，舒适配置也不多，控制成本的味道很明显。我们预计它能够获得一些重品质不重配置用户的认可，会有一定销量但也很难热销。