超充、换电、增程，听起来都高大上，谁才用得上？

前些日子，沃尔沃提出，将会在2030年成为“全电动汽车公司”，且自2025年起将不再会有燃油版的沃尔沃车型。如沃尔沃这样，给出企业“电气化”时间表的全球车企不在少数，没错，电动化确实是大趋势，并且这个“大趋势”离我们越来越近。但是即便如此，依然会让人感到疑惑，现在距离2025、甚至2030年都不远，但为什么市场上的电动车看起来占比依旧很小呢？

提到这个问题，大家通常会将其原因归结为电动车续航短，会产生里程焦虑，冬天更是会遭遇严重的续航打折。但是目前主流的电动车几乎都能做到500或600km及以上的NEDC续航，正常情况下单次也能行驶400或500km，与大部分燃油车的区别并不大。所以，纯电动车真正的问题不在续航，而在于充电、补能的难度，即便现在的快充也要30~40分钟，而且一般还只能充满80%，但加满一箱油只需要3分钟，其便捷程度不言而喻，在我看来这就是纯电车型始终未铺开的根本原因。

而为了解决补能这一难题，各大车企也是推出了不同的方案，目前市场的主流方案可归为三类，一是以特斯拉为代表的“超充”车企，致力于提升充电效率，同时建设充电站；二是以蔚来为首的“换电”车企，通过“换电池”解决补能，致力于建设换电站，提升换电效率；三是以理想汽车、岚图汽车为代表的“增程”车企，通过增程式电动，保留电动车电驱体验的同时，通过“智能发电系统”完成补能。那以上三种技术路线谁能解决里程焦虑呢？或者说现阶段哪种方案更实用呢？

首先聊一下特斯拉的超充，目前特斯拉的超级充电桩已更新至第三代（V3），最大充电功率可达250kW（V2为120kW），以特斯拉Model 3为例，充电15分钟约能实现250km的续航里程，目前国内特斯拉超级充电桩数量已突破6000个。但是，超级充电桩的建设需要投入巨大的人力物力，并且目前超充桩依旧无法满足需求，毕竟Model 3的月销量基本都超过一万辆，且在便利性上距离“加油”这种传统方式依然还有很大距离。

其次看蔚来的换电技术，蔚来的第二代换电站将于四月部署，其日服务能力达到312次，并且支持自动泊入，用户在车内也能完成一键自助换电。取消了举升步骤后，蔚来汽车换电的速度也有很大提升。但是蔚来的换电站的建设成本丝毫不亚于特斯拉的超充站，就现阶段来看依旧难以普及。而且换电本身的做法依然还有很大的争议性，比如电池组频繁更换是否会影响整车底盘的安全性、被换下的电池如有损坏该由谁承担责任……

可以看到，纯电动车现阶段的补能依旧是一大难题，大部分用户还是会依靠家用充电桩来完成充电。

而理想汽车和岚图汽车采用的增程式技术，可以通过汽车自带的“智能发电系统”，以加注燃油的方式进行补能，并且汽车本身也自带电池组，能实现纯电续航。也就意味着，增程式电动车的补能便捷性和燃油车相同，毕竟加油站随处可见。尽管这一技术也颇受争议，但是从理想去年不断攀升的销量就可以看出，消费者在实际用车过程中享受到了技术带来的便捷，由此带来的好口碑促进了理想ONE的销量。

所以就现阶段而言，特斯拉和蔚来所推广的超充、换电技术还未普及，纯电动车主要依靠的还是家用充电桩，且依然无法承担长途用车的需求，适合作为家庭第二台车；而增程式电动车会更适合现阶段消费者的用车场景，更能解决全家任何场景的出行需求。

尽管理想和岚图均采用了增程式技术解决方案，但二者也有所不同。而岚图与理想汽车的不同之处在于，其采用增程电动、纯电（EV）双动力路径，也就是说岚图首款车型FREE未来将会推出增程版、纯电版两种选择。增程版岚图FREE与理想ONE一样，可加油可充电，通过加油来解决补能问题，而纯电版岚图FREE则是通过快充来解决补能问题，双动力路径能解决现阶段电动车的用车痛点，也能面向更广的消费者群体。

总之，电动化已经成为了目前不可逆的大趋势，但是电动车的补能也是现阶段待解决的问题，特斯拉和蔚来的技术路线一定程度上能缓解这一问题，但是现阶段无法根本解决问题，且超充站和换电站建设成本太高，短时间内难以普及。而在电池技术没有突破性进步之前，像岚图FREE这样增程+纯电的双重动力路径，无疑是最佳选择，其既能成为家庭第二台车（纯电），更能成为家庭唯一一台车（增程）。