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大胆启用年轻人，给有能力的年轻人更多的机会和挑战，是徐留平掌舵一汽集团后一直在推行的用人策略。从结果看，在过去短短3年的时间里，一汽集团展现出了让人惊叹的生命力，各项指标大幅跑赢市场。
数据显示，在不平凡的2020年，中国一汽仍取得了全年销售370.6万辆，同比增长7.1%的业绩。2021年，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；营业收入目标7200亿元，同比增长3.4%以上；利润目标477亿元，同比增长2%以上。
为了实现这个目标，一汽集团一直在密集地调兵遣将。在去年底召开的干部会议上，一汽集团宣布，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠调回中国一汽工作；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。
2019年11月，孙惠斌将接替荆青春担任一汽-大众奥迪销售事业部常务副总经理，全面负责奥迪品牌的营销工作；同年底，张强重回一汽-大众奥迪，接任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理一职；2020年9月，胡绍航调任一汽丰田代理副总兼一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理，田青久调任一汽马自达事业部总经理。
至此，一汽集团合资板块均完成人事换防。从上述变化也不难看出，年轻化、数字化是一汽集团各个板块人事调整的关键词。
其中，全面负责一汽-大众销售公司的郭永锋为80后，2004年从吉林大学数字科学学院信息与计算科学专业毕业后就加入一汽-大众，先后担任人力资源部人员规划与招聘科经理、管理服务部部长。2019年4月调任中国一汽数字化部副部长，同年10月兼任启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记；同年12月任中国一汽数字化部副总经理兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。
从这份简历不难看出，尽管主持一汽数字化转型仅一年多时间，但郭永锋在该领域的能力和表现得到了集团的认可。而其主持工作期间，也是一汽集团整体发力数字化的关键时间节点。
去年10月，徐留平就曾明确表示，要将一汽集团的“十四五”的目标锁定为全面数字化转型。“数字化转型是汽车产业转型升级和高质量发展的核心驱动。‘十四五’期间，中国一汽将全力推进战略与管理、产品与技术、业务与流程、组织与能力等全面数字化重塑。”
在徐留平看来，产业数字化和数字产业化是全球经济发展的一个典型特征。在汽车行业，“数据驱动汽车、软件定义汽车”的数字化转型已成为发展潮流。一汽已经发布了数字化转型的总体战略，即以“数据驱动美妙出行”为愿景，围绕业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值，实现核心业务数字化、价值化、创新化，为客户创造极致体验的产品和服务。
将郭永锋调任一汽-大众，显然他能够助力一汽-大众更快更好地实现数字化转型。但操盘一个年产销超200万辆的“超级大航母”，对于年轻的郭永锋来说显然也是非常大的挑战。
挑战之一：
如何稳住基盘继续上涨？
从销量上看，在国内汽车市场开始走下坡路的2018年，一汽-大众累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售139万辆，市场份额提升至6.1%；2019年，一汽-大众全年终端销量213万辆，同比增长3.8%。其中大众品牌终端销量139.8万辆，市场份额提升至6.6%；在受疫情影响的2020年，一汽-大众销量达216万辆，同比增长1.5%，市场份额增至10.9%，成为国内唯一一家产销量突破200万辆的车企。其中，大众品牌的销量达到128万辆。
说郭永锋是高位接盘也毫不为过。
按照规划，一汽-大众大众品牌2021年的销量目标为145万辆，预期同比增幅高达13.3%。老实说，要完成这个目标并不是一件容易的事情。
从产品上看，一汽-大众大众品牌今年将推出至少4款新车型，包括ID.4 CROZZ、第八代高尔夫GTI、SMV和中期改款探歌。其中，1月20日，一汽-大众就宣布旗下ID.4 CROZZ补贴后的售价19.99万-27.99万元，新车基于大众MEB平台打造，定位为紧凑型纯电动SUV。NEDC工况续航分为400公里和550公里两种选择，这也被认为是一汽-大众大众品牌今年最具看点的新车之一。
尽管该车目前还处于预定阶段，还未开始交车。但众所周知，目前纯电动产品还很难真正走量。对于ID.4 CROZZ来说，最大的使命是让人们认识到大众品牌纯电车型的竞争力，为未来的电动化转型奠定基础。
一汽-大众大众品牌今年另外一款重磅车型是全新中大型SUV——SMV，这款车拥有超过5.1米的车身长度和近3米的轴距，比途昂还大，新车有望于4月亮相，并计划于第二季度上市。
除了新车外，要想实现今年的销量目标，肯定还需进一步挖掘现有产品的潜力。但在市场竞争越来越激烈，一汽-大众也针对主销车型推出“岳升行动”、“腾飞计划”等一系列措施后，现有车型还有多大的提升空间，我确实有点儿存疑。
除非以价换量。但我知道，这不是一汽-大众想要的答案。毕竟，除了销量的目标外，一汽-大众更有利润的硬指标。同样不难忽视的一个问题是，“双积分”政策对于一汽-大众也是巨大的挑战。
这道难题，是考验郭永锋智慧的第一道关卡。
挑战之二：
如何推进电动化和数字化转型？
业绩是最直接的压力和目标，但对于郭永锋来说，还有更重要的任务和压力，那就是推进一汽-大众的电动化和数字化转型，毕竟，这代表着一汽-大众的未来。
在去年广州车展前夕举办的一汽-大众“电动化、数字化”高峰论坛上，中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理刘亦功表示：“一汽-大众身为中国汽车产业引领者，积极响应国家和时代号召，主动拥抱产业变革浪潮，创新求变，将电动化和数字化转型上升至企业发展战略高度。”
先说电动化。目前，一汽-大众的电气化平台MEB和MLB evo都已投入使用，大众和奥迪的双品牌电动化战略开始落地。其中，大众品牌ID.4 CROZZ今年上市，接下来还将投产代号为VW316/7、代号VW413的ID.5旅行版和ID.3“特供版”等MEB电动车。
但是，从目前情况看，传统车企的新能源车型并不受消费者追捧，无论是大众、丰田还是其他品牌。究其原因，一是传统车企的新能源车在外观、智能化和自动化等方面的配置都相对保守；二是新势力普遍有创始人的光环加持，比如马斯克、李斌、李想和何小鹏等，都有非常鲜明的人设，比较容易打动人；第三也是最重要的，有没有all in的心态和决心。传统车企因为有退路，所以普遍是“骑墙派”。
大众汽车是传统车企中转身比较决绝的品牌之一，而中国市场又是大众新能源的主战场。3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ将举办上市暨交付发布会，正式开启一汽-大众电动化元年的序幕。正如一汽-大众产品管理总监张之昧所说：“MEB架构首款纯电动汽车ID.4 CROZZ堪称是一汽-大众电动化、数字化技术的集大成者。该车型将具备更加便捷的远程控车、智慧导航和语音识别功能，远程升级等也将实现。它也可以实现L2+高级辅助驾驶，包括车道偏离预警，换道辅助等，为用户带来全新体验的同时也极大保障驾驶安全。”
该车在一汽-大众佛山MEB智慧工厂投产。据悉，作为大众集团电动汽车战略样板工厂，佛山MEB智慧工厂目前的年总产能超过60万辆。到2024年，生产能力将达到77万辆。
这是一个颇为大胆的产能布局。如何让ID.4 CROZZ和接下来的电动化产品，摆脱目前传统车企纯电动车“叫好不叫座”的宿命，是对于郭永锋的一大挑战。
再说数字化。如果说智能化和电动化的更多主动权在大众品牌方，合资公司在数字化方面可发挥的空间更大，也更能体现一个企业的管理水平和创新精神。
事实上，在“董修惠+马振山”时代，一汽-大众就已经拉开了数字化转型的序幕。无论是首创车企线上直播先河，还是倾力打造大众品牌直播中心等，一汽-大众持续布局品牌直播这一直达客户、高频互动的数字触点，一方面拉近与用户的距离，更多地听到用户的真实声音；另一方面有助于品牌与消费者建立起稳定、良好的沟通交互关系，改变汽车品牌固有的传统印象。
当然，直播只是可视化的成果之一，一个企业的数字化转型包含方方面面的内容，比如在内部管理、对经销商和供应商的精益管理，以及跟客户的触点等，这些数据能否全面打通。
数字化转型的目标，不仅是效率的提升和边际成本的优化，更是为了实现满足终端用户需求的无限可能。比如，为了提升客户购车的愉悦感，一汽-大众自主开发了OTD个性化客户订单系统——直面客户的数字化订单交付模式。
但数字化转型是一个体系化的、漫长的过程。在郭永锋的带领下，一汽-大众如何在数字化转型方面持续领先，值得关注。
结语
事实上，对于郭永锋的挑战还不仅如此，还有新零售、新营销等。
但挑战同样意味着机遇。毕竟，没有传统销售思维的羁绊，转型的痛苦和纠结反而会少一些，就好比新势力，有着“初生牛犊不怕虎”的劲儿，更决绝也更纯粹。
可以说，一汽集团之所以大胆启用包括郭永锋在内的年轻干部，就是希望他们能来“打江山”，用新思维来打破沉疴旧弊，让企业能够焕发新生。毕竟，特斯拉已经打到了“家门口”，而包括苹果等更强劲的竞争对手也已在来的路上。
这不是郭永锋一个人的战争，这是传统车企对抗新势力的荣誉之战。或许从这个角度，我们就更容易理解徐留平在人事布局上的良苦用心。但需要注意的是，任何创新思维和举措都要遵循企业发展的基本规律，切忌为了业绩拔苗助长，操之过急往往容易适得其反。
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