车辆油耗高，怪轮胎气不足？轮胎压力和油耗关系到底有多大？

轮胎的长期安全压力是多少？

普通胎2.75/强化胎3.2

今天我来辟个谣：轮胎气压打高一点能省油？也许你想多了！！我们知道，普通家用车（轿车/SUV）轮胎根据负重能力的不同，主要分为2大类：普通轮胎，和负载加强轮胎。前者的标准胎压是2.5Bar（俗称2.55公斤，1bar=1.02公斤/每平方厘米），而负载加强轮胎的标准胎压是2.5Bar（俗称2.95公斤）。——为了阅读方便，下文全部使用“公斤”这个不严谨，但民间“通用”的词汇。

而几乎所有的轮胎企业都认可一个原则：轮胎长期压力允许高于标准压力10%，是安全而且几乎不影响轮胎寿命的。因此我们可以算出：普通轮胎的长期安全压力是2.75Bar（俗称2.8公斤），而负载加强轮胎的长期安全压力是3.2Bar（俗称3.25公斤）

民间几乎所有人都说

轮胎“打硬一点”就能省油

这什么意思呢？普通轮胎可以长期保持2.8公斤安全压力，负载加强轮胎可以长期保持3.25公斤安全压力。——那所有车辆都按照自己使用轮胎的种类，各自维持“最高安全压力”，车子不就可以省油了？——给轮胎打打气而已！一分钱不用花！多好啊！！

事实上不少企业和单位也都做过无数次的公开测试，测试的内容基本上是“车辆滑行实验”。胎压越高的，滑行距离越远。这是完全符合我们认知的。——毕竟从小到大，自行车轮胎打气越足，骑起来就越“轻快”。

途虎近期做了胎压-电耗实验

发现“高胎压”没有省电效果

但是，最近我们却遇到了一件怪事：我的好基友泰哥，做了一次测试。用一台蔚来ES6在不同的胎压下绕上海高架路连续行驶N次，最终取平均值。却尴尬的发现：蔚来ES6在不同的胎压下能耗值竟然几乎一致！——也就是说实测的结果是：胎压并没有对蔚来ES6的续航里程产生影响。

对这样的测试结果，我们确实感到十分震惊。因为这和我们“想当然”的结果完全不符！询问轮胎工程师也无法得到确切的说法，于是我们寻找各种国外的文献。——无意中发现了一则国外工程师用自行车轮胎做的实测，如下：

国外科学家实验发现：

竟然不是“胎压越高越省油”

他们分别用同样的轮胎在3种不同的路面上做了测试，分别是粗糙水泥路面、新铺沥青路面、中等粗糙沥青路面。同时他们在实验室的“阻力滚筒测试仪”上对轮胎在不同压力下做了阻力测试。（测试结果如下图）

上图中，蓝色线条代表实验室滚筒阻力测试仪的数据；红色是粗糙水泥路面；绿色是新铺沥青路面；黄色是中等粗糙沥青路面。——可以清楚的看到，在实验室的滚筒机上，轮胎压力越高，滚动阻力越小，也就意味着越节能！！

但是在2种沥青路面上的测试结果却是这样的：随着胎压的升高，滚动阻力越来越小，但是高到一定程度（临界点）后，继续提高胎压，滚阻反而增大！意味着会消耗更多能量！！——而在粗糙水泥路面上，胎压越高，阻力反而越大，越费力！！

科学家无法给出肯定结论

只是推测“微弹跳”理论

科学家根据实测的成绩似乎发现了一个规律：路面越光滑（比如实验室里的滚筒机）的，胎压越高，阻力就越低；反过来，越是粗糙的路面，胎压越高反而更费力！！

工程师们猜测的理由是：粗糙的路面遇到“硬的轮胎”，会导致轮胎微微弹跳，这就意味着轮胎会时不时的离开路面，所以这意味着轮胎存在“无数个微小的瞬间空转”。于是发动机的能量就白白浪费在了轮胎的“微空转”上了。

既然打高胎压无法省油

那只能换一种方法了

当然，他们也只是猜测，并没有给出最终确切的结论。但不管如何，胎压越高越省油这件事儿似乎是以后不能再提了。——但是我们却能够用另一种方法来节省燃油：使用“低滚阻轮胎”。什么是低滚阻轮胎呢？

所谓低滚阻轮胎就是厂家在开发轮胎的时候就注意到了降低轮胎滚阻，保证轮胎在相同的压力下，滚动阻力更低。这样一来自然就能起到节能减排的效果了。

相同的路面、相同的车辆，意味着使用条件相同。不同的轮胎在相同的胎压下，滚动阻力有高有低，因此采用“低滚阻”轮胎能带来一定的省油效果。当然真正想要省油，最好的办法是关注自己的右脚！——关于油门位置和油耗的关系，全网没人研究过的东西，稍后我会撰文发布！敬请期待！