一汽马自达：CX-4和阿特兹吱吱响 病根或是焊接不达标

一汽马自达CX-4车主张先生反映， 新车买来就出现方向盘异响，维修几次未果，索赔两次未解决问题。现在又出现A柱、C柱异响，响声无法忍受。据汽势Auto-First了解，像张先生所述的异响，一汽马自达旗下车型并不鲜见，还有网友戏谑，一汽马自达阿特兹简直就是阿特吱。

张先生对汽势Auto-First表示，4S店先后两次更换了转向机，但响声依旧，4S店也没招了。最近一次4S店告诉张先生，响声来自转向机齿轮，是正常的。张先生表示，对4S店的说法不能接受，现在只有一个诉求，4S店和厂家把异响问题解决掉。

据汽势Auto-First了解，去年7月份，针对车主反应的车辆异响问题，一汽马自达进行了官方回复，承诺会对2020款阿特兹所出现的异响问题进行相应处理。但据一位2020款阿特兹车主表示，针对异响问题，厂家曾先后派了三名技术人员前来处理，并且每次都花了大量时间进行调试，但“吱吱吱”声依旧。这位车主表示，显然官方在技术上并没有更好的办法解决掉这些问题。

来自车质网的数据显示，在2020款CX-4的1024个车主投诉中，异响成了重灾区，占比达79%。其中车身异响548个，中控台异响139个，天窗异响49个，车内异响28个，转向系统异响18个，门窗异响18个，制动异响14个。

一汽马自达CX-4进入中国时间并不长，2016年4月北京车展首发。其造型源自于KOERU越概念车，KOERU越概念车于2015年的法兰克福车展全球首发，展示了马自达产品最新的设计理念。2020年销售4.9万辆，同比下滑5%。与其不温不火的销量表现对应的是问题频出。

据业内专业人士分析，一汽马自达阿特兹与CX-4出现异响问题，很有可能是由于焊接精度不高或者焊接工艺不完善所造成的，存在焊点少焊、假焊以及漏焊等质量问题从而导致内部发生松动，也可能是焊接环节部分零件没有达到相关设计工艺的要求标准，导致车身与车身之间的连接强度不达标，行驶过程中发生内部应力形变，同时和内饰饰板以及车身部分的匹配度不高所最终呈现的结果，如果说是个别现象，那尚且在情理之中，但出现大规模现象，和一汽马自达的品控管理体系脱不了干系。（媒体支持：汽车投诉网 车质网）